从2020年底开始，关于苹果公司造车的新闻突然多了起来。从去年12月8日，苹果人工智能和机器学习负责人接管苹果汽车项目，到2021年1月7日苹果与现代集团接触，打算在乔治亚州生产自动驾驶电动车，再到2月2日聘请了保时捷的底盘研发高管，苹果公司不断加速的造车动作，使得关于苹果公司进军自动驾驶领域的可信度不断被“压实”。
近期，又有消息称，苹果公司过去几个月一直在接洽日产汽车，商讨自动驾驶汽车项目方面的合作事宜。但由于双方对苹果的品牌定位存在分歧，谈判已经无果而终。
此外，记者从知情人士处获悉，苹果同时还在与多家自动驾驶汽车激光雷达传感器供应商进行谈判，准备为其第一款乘用车提供关键硬件。
对于苹果造车，蔚来汽车CEO李斌早有断言，将来的造车阵营中肯定会有更新的进入者。“苹果造车已经不是什么秘密了，我认为它有可能在2023年-2025年发布量产车。蔚来将继续自己定位于主流高端市场，特斯拉毫无疑问也在其中。”他认为，如果蔚来汽车可以存活，加上苹果、特斯拉在内，主流高端市场会缩减到5家车企之内。
作为全球头部的汽车制造商，大众汽车公司CEO赫伯特·迪斯也对苹果造车持积极看法。他表示，苹果公司计划进入汽车行业是“一个非常合理的步骤”，有助于其将公司软件、电池和设计方面的专业知识与巨量资源相结合。
苹果跨界造车合作遇阻
“尽管如此，我们并不害怕。”迪斯在接受采访时表示，汽车行业不同于科技行业，苹果“不可能一蹴而就，一夜之间接管汽车行业”。他不认为大众汽车这家欧洲最大的汽车制造商可能会降级成为一家技术公司的合同制造商。
据记者了解，早在今年2月4日，就有报道称，苹果正在与至少6家日本汽车制造商就潜在的生产和供应合作进行谈判，这些协议与AppleCar密切相关。这其中，苹果公司与日产汽车的接触最为引人关注，但其合作相关事宜似乎也并未上升到高级管理层级别。
据消息人士称，双方谈判无果而终，主要是存在理念差异。苹果公司把智能手机iPhone的生产委托给台湾鸿海精密工业公司，然而日本汽车厂商并不急于接受与苹果合作的机会，日产汽车方面并不愿成为像鸿海那样的苹果代工企业。
