小米造车指日可待 雷布斯在车圈还能刷几次脸

前次业界传出小米“造车”的绯闻，照样在客岁7月的时刻，小米官宣的一款小米版吉姆尼车模手办。半年之后的2021年2月，小米造车似乎真的要成真了。

据2月19日部分媒体报道，小米已肯定造车，并视其为计谋级决定计划，造车项目将由小米集团开创人雷军亲自带队。具体情势和路径还未肯定，或许仍有变数。

尽管小米在2月21日澄清了相干消息，但通知布告中“本集团留意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道，本集团一向存眷电动汽车生态的成长，并就相干行业态势进行持续评估及研究”的立场，全然不合于华为内部通知布告信中的“果断否定”，似乎预示着小米造车的可能性并非空穴来风。

从市场情况来看，小米造车并非弗成取，2020年被看作是造车新权势披沙拣金的一年，特斯拉、小鹏、蔚来全速奔驰，拜腾、赛麟接踵掉落队，新权势的逝世活，不再如同爆发初期仅仅依附融资才能，加倍周全的计谋筹划和技巧办事路线，成为新的车圈新厂逝世活衡量标准。在此背景之下，客岁下半年，不少自恃拥有新能源与智能化技巧的科技巨擘，纷纷将眼光锁定造车行业。

先是百度联手吉利宣布主导合作；后是索尼颁布原型车完成路试；再有苹果四处寻找合作伙伴为其造车牵线搭桥。从昔时的造车新权势百花齐放，到如今的梅开二度，尽管几家科技企业均没有给出明白的计谋筹划与偏向，不过新一轮入场的“新权势”不仅在地势上复现了前辈们的光辉，同时还汲取了浩瀚前驱者的掉败经验，再加上本身的互联网等技巧底蕴加持，或许这些新权势们在汽车行业的成功有望比蔚来等车企来得更为迅猛。

至于为什么向着智能电动化簇拥而至，笔者在《百度、阿里入场造车：智能化的独一前程？》一文中已经做出了具体的分析，特斯拉的头部效应天然必弗成少，那么留给小米这些落后生的独一问题，就是若何寻求自身在车市的前程。

“雷布斯”在手机圈的曾打造了全行业为之赞叹的经典营销案例：把小米打造成“为发烧而生”的极客品牌。尽管后来在“米FAN”心中因为手机散热不佳，“发烧”被算作了茶余饭后的奚弄，不过为电子硬件而生的“发烧友”理念，已经在雷军和小米的粉丝傍边根深蒂固。然则，进军新能源行业，小米还能持续沿用如许的品牌理念吗？从外面来看，如许的逻辑似乎没什么问题，新能源汽车，尤其是纯电动汽车在经历多年快速成长后，硬件正逐渐成为占据市场主导权地位的关键。然而与电子家当的差别在于，新能源汽车追根溯源，其根本属性仍是交通对象，安然、舒适等必须由工业制造经验积聚的环节必弗成少，所以即便特斯拉、蔚来等车企在智能化和电动化范畴大年夜展身手，最终也只是和燃油车并行成长而非造成威逼。

营销理念难以套用，小米天然须要为本身在汽车市场中找到其他优势。纵不雅小米的家当构造，或许最终的谜底，将很有可能是小米日渐成熟的生态链。

跟着智能座舱+主动驾驶的风行，人、车、移动通信、家居的万物互联时代成长趋势也逐渐清楚。浩瀚新权势车企在智能化偏向上的大年夜胆迈进，让花费者开端对人车深度交互的认知与期盼越来越高。

此前，小米以手机为流量进口，向外扩大智能配件、智能家居等家用设备，今朝已经形成了一套属于小米的智能生态链，除了本身研发外，小米还大年夜力搀扶相干始创企业为自身生态链添砖加瓦，由此，小米IoT模式也成为了小米在市场竞争中的最大年夜优势之一。在2019年的新年年会上，刚把小米奉上市的雷军在总结小米8年来的成就之后，提出了All in AIoT的标语。同时，雷军表示“小米集团已经与多家汽车企业开展了深度合作，并已经取得了必定的成果，欲望可以或许经由过程投资的方法加深两边在新能源汽车与loT范畴的进一步合作”。很显然，“雷布斯”早已将智能电动汽车与小米生态模式接洽在了一路，如今小米所欠缺的，只是将理论变为实际的临门一脚。

然而这一脚看似万事俱备，差的却不是一星半点。一地鸡毛的乐视汽车、黯然退场的造车前辈们留下的背影，是现金流压力的历历在目，翻开小米2019年的现金流量表，我们能看到的是一份不错的经营现金流数据：公司在这一年经由过程经营获得了238亿元的现金流，但跟着小米的生态链扩大，同年小米的投资现金流则同样指数级增长的来到了315亿元，正负相抵之后，留在小米账户上的自由现金反而成了负数。固然如许的现金流负债在2020年经由过程发售股票、债券获得了必定的缓解，不过小米生态圈的进一步拓张之路，显然还远未达到随便踏足动辄百亿的汽车制造圈的地步。

尤其在对待造车的立场上，科技企业想要入局就更要三思，蔚来开创人李斌在市场好转后曾表示：百亿资金于汽车家当而言不过是从0-1的开端。如今被称作新权势的企业傍边，除了特斯拉用了15年时光才实现公司账面的扭亏为盈外，2020年市值飙升的蔚来、幻想、小鹏三巨擘，都仍处于吃亏状况，个中蔚来在2019年的吃亏曾一度达到了100亿元人平易近币，这无疑对于小米等后来者提出了巨大年夜的资金挑衅压力。

作为蔚来和小鹏背后坚实的投资人，对新权势造车早已轻车熟路的雷军，必定知道将来智能电动汽车的潜力与隘口。造车不易，或许于如今的小米而言，持续不雅察合适本身进入汽车市场的“姿势”才更为重要。

雷军对于市场的分析没有错，IoT所构建的全场景生态中，汽车这一移动出行终端将很有可能将成为小米完成全部生态构造的最后一块拼图，只是这件事无法像他创建小米时凭一己之力去完成，行业不许可，时光不许可，资金也不许可。

但换一个角度，作为多次涌如今新权势投资人名单、为石友站台叫卖、小我魅力比肩马斯克的科技圈“大年夜佬”，“雷布斯”在将来将以何种情势入局，他又可以或许在车圈再“刷”上几回脸，倒是一件值得我们在车市剧变时代持续等待的趣事。

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