一向以来，市情上关于“小米造车的传闻”可谓是“络绎一向”。早在客岁12月份，就有消息传出“小米将联袂比亚迪造车的传闻”。不过当时小米第一时光就进行了否定，甚至表示“小米没有造车筹划。”、“但凡说小米要造车的，都是假消息。”
而近日，关于“小米造车”的传言又起，根据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉，小米已肯定造车，并视其为计谋级决定计划。报道还称，小米造车或将由小米集团开创人雷军亲自带队。
不过，此次小米依然选择回应称，“晚点等通知布告”，更多信息暂不予回应。近日，小米可能是担心之前答复不敷明白，又再次表示，“等等看看，临时没有...”
值得一提的是，固然造车传闻未获证实，但本钱市场反响却很敏捷。在消息传出后，小米股价一度涨幅近10%。截至收盘，小米集团报30.65港元/股，上涨6.42%，市值一度升至7722.80亿港元。
风口已现，小米此时不造车更待何时？
根据IHS Markit的申报猜测，到2025年，中国市场的智能汽车渗入渗出率将会达到75%。另据《新能源汽车家当成长筹划（2021-2035年）》显示，新能源汽车新车发卖量，将在2025年达到汽车新车发卖总量的20%。
而在以前的一年时光里，本钱市场对新能源汽车行业也产生了极其浓厚的兴趣。且不说特斯拉的市值暴涨一度让马斯克登上了世界首富的宝座，单就国内的造车新权势来说，都已经开启了猖狂暴涨模式。蔚来股价翻了接近10倍，年中上市不久的幻想汽车、小鹏汽车也均实现了股价翻倍的豪举。并且，连带着市值也产生了翻天覆地的变更。截止今朝，蔚来市值已经达到860亿美金，跟小米间的差距也越来越小。
要知道，小米为了如今的市值，足足辛苦斗争了十年之久。并且可以或许在2020年实现股价暴涨，还要得益于竞争敌手受阻。所以说，小米固然获得了现阶段的成功，但这成功来之不易。
雷军曾说出过一句名言：“站在风口上，猪都邑飞。”如今，新能源汽车风口已成，天上飞的数都数不过来。有了风口，干事就简单多了。雷军创建小米时很苦，斗争过程更苦，但比拟之下，小鹏幻想蔚来们，固然也经历过短暂的阵痛期，但在2020年这个本钱狂热追捧新能源的风口下，算是开启了彻底“飞天”形态。
众所周知，雷布斯跟小鹏汽车董事长何小鹏彼此照样好同伙，并且两边之间也有过很多交集。当初小米上市，何小鹏曾自掏腰包花了1亿美元购入小米股票。而雷布斯这边也礼尚往来，经由过程其创建的顺为本钱介入了小鹏汽车A+轮的融资。2019年，小米集团还介入了小鹏汽车C轮的融资，投资了5000万美元。
同时，顺为本钱还投资过蔚来汽车。只不过在蔚来汽车和小鹏汽车招股书显示，顺为本钱并没有涌如今重要机构股东傍边，可能跟上市时的持股份额较低有关。不过，从这些动作来看，雷布斯一向比较看好新能源汽车这块，然则一向没能亲自下场造车确切比较遗憾，至于将来会不会？借小米官方答复“等等看看，临时没有...”
新物种也须要新故事，所以小米更须要新能源汽车
早在小米上市之前，雷布斯曾将小米标榜为“新物种”，一度也被本钱市场合承认，
但如今，不管是手机照样AIoT，两大年夜主力营业都已经或者即将碰触天花板。毕竟故事再好，但翻来覆去讲，生怕也很难再去打动投资市场的大年夜佬们。简单来说，那种曾经被本钱市场合承认的新鲜感，小米已经没有了。
固然在2020年，小米从新回到了手机市场全球第三名，但问题在于，智妙手机市场已经进入存量之争，想象空间有限。并且，如今站在小米前面的，可是苹果跟三星，小米想要超出这两位，生怕眼下还不敷分量。
同时，小米固然建立起了宏大年夜的IoT生态，但在本钱市场看来，过度依附智妙手机的模式依然难以改变。所以即使小米坐拥3.68亿的用户月活数据，但在估值上仍然比较被动，这也是为何小米此前的股价一向低迷的关键地点。
比拟之下，新能源造车就不一样了。比来但凡传出要造车的科技企业，或多或少都沾了一些光。比如说百度官宣亲自造车的消息后，股价累计上涨了近40%；此前苹果宣布联手现代造车后（后期又宣布分伙），两边股价也都出现了上涨。包含小米在内，此次也都尝到了甜头。
这就是新能源造车的魅力地点。
不过，小米至今没有主动承认（造成），可能也是投鼠忌器，毕竟新能源造车不仅门槛更高，并且还须要大年夜量持久的资金、技巧投入，以及包含前期临盆制造、后期发卖收集以及售后办事等诸多环节。这些对于小米来说，挑衅都不小。
当然，小米也完全可以选择一种更简单的弄法。
无需“从0到1”，选择联手传统车企才能发挥小米优势
早在我们分析苹果造车的文章中，就曾提到过，苹果本身其实拥有建厂造车的实力，那么为何还要挨个找传统汽车制造厂商合作呢？简单来说，就是从“0到1”扈从“1到2”的差别。毕竟咱们是来讲故事的，难不成讲的故事太真，把本身都绕进去了？
要知道，造车这件事，你如今有就是有了，没有的话再去做不必定百分百能成功，前车可鉴我们就不再多复述了，毕竟有位大年夜佬如今一向都处于“回国中”的状况，小米天然也弗成能傻傻一头栽进去。
而根据业内资深人士分析，今朝科技公司介入造车和打造智能汽车生态多以与车企合作为主。比如说华为为其他车企供给“三电”、芯片等硬件；腾讯只做智能网联筹划的供给商。即使已经承诺要亲自造车的百度，也是基于跟吉利控股成立合伙公司进行了合作。
所以说，小米从头自研造车的可能性极低，假如将来真去造车，那么具体情势和路径大年夜概率应当与其他科技公司雷同。
当然，小米假如真的“想通”了，我们对于“小米汽车”的销量也是比较看好的。只要确保一点，“小米汽车”要持续保持性价比即可。至于我们为什么会坚信，大年夜家只要看一下客岁的新能源汽车销量就明白了。
根据乘用车市场信息联席会宣布的销量数据显示，2020年，特斯拉Model 3夺得了新能源乘用车销量冠军，总销量13.75万辆。而第二名的宏光MINI总销量为11.93万辆，第三名的欧拉黑猫总销量为4.68万辆。
后两者可以或许畅销重要就是因为高性价比，大年夜家买回家，日常平凡代步完全没问题，关键是不会限行还好泊车，有什么来由拒绝呢？
写在最后
我们私底下还跟一位多年混迹圈内的业内大年夜佬聊过，她认为，“小米当务之急应当尽快在手机高端市场站稳脚跟，至于造车其实并不是最焦急的，毕竟（造车）本身也不是一件急于求成的事。”
总的来说，跟着小米在智妙手机跟AloT营业逐渐触及天花板以及本钱市场对其新鲜感慢慢损掉之后，小米必定会找寻新的故事跟增长点。而从全部大年夜情况以及将来各行业成长的趋势来看，新能源汽车绝对是拥有更多想象力的风口之一，而小米能不克不及抓住此次机会，就看它愿不肯意适应平易近意“上车”了。
一句话，小米赶紧吧！
