据统计，2020年全年，中国新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%，2011-2020年销量实现年均复合增长76.56%。不可否认，得益于产业与政策的双重支持，中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。
随之而来，也带动了汽车销售门店的更新迭代。
在新一线城市郑州，赢商网走访发现，越来越多的新能源汽车品牌体验店倾向选址购物中心内。蔚来、特斯拉、小鹏汽车等新势力企业，已经在正弘城、万象城、YOYO PARK购物公园等购物中心开设体验店。（据赢商网了解，正弘城预预计将在2021年开设3-4家汽车品牌体验店）
由此可见，新能源汽车也会成为购物中心的一大招商方向。
那么，优质购物中心和新能源汽车品牌，两者是如何走到一起的？
01
新造车势力为何偏爱商业体
购物中心而言是双赢合作
其实，新造车势力品牌偏爱商业体，是基于其区别于传统4S店的特性。而对购物中心而言，这更是一场双赢的合作。
其一，相比于传统的4S店模式，这些入驻购物中心的汽车体验店，更像是一个线下体验店，强调体验模式，将销售和服务分离，增强、维护其品牌与用户关系的场所。
特斯拉丨正弘城
用户可以在线上选车、订车，其开在购物中心的线下店则完成体验、交付、售后等环节。最后，可以根据用户的需求，送车上门或者约定交付地点。
对购物中心而言，这不仅提升了购物中心的销售额，还能刷新客户的体验感，升级业态布局，调整形象......这是妥妥的”躺着“挣钱啊。
其二，可扩大新能源汽车品牌知名度。由于购物中心的属性，尤其是新汽车品牌进驻购物中心（或商圈）无疑是加快品牌曝光的好办法。
小鹏汽车丨YOYO PARK购物公园
新能源汽车品牌还十分注重社群打造，此时，体验店便成为了极佳的线下活动承办地点。利用app等方式提升消费者的品牌粘性，邀请他们参与线下品牌活动。购物中心收获客流，汽车体验店达到宣传目的，各自瞄准消费群体，助力业绩提升，实现双赢局面。
其三，从成本考虑是一笔划算的买卖。目前新能源汽车品牌的车型比较少，特斯拉有四款车型、蔚来有三款车型、小鹏汽车有两款车型，所以其需要的店面规模远远小于传统的4S店，从而租赁费用，员工费用就节省了很多很多。
蔚来汽车丨华润万象城
而对于购物中心方来说，新能源汽车承租能力强，起租时间长，且租赁面积大.....对于购物中心而言是相当优质的租户类别。
其四，吸引男性消费者。过去的购物中心多是女性天堂，但新能源汽车体验店里明显以男性居多，近90%都是男性用户。这使得购物中心可以将新能源汽车体验店作为传统业态的极佳补充，满足多人群的业态需求，吸引男性消费者。
其五，可以弥补4S营业时间的短缺。相比传统4S店09:00--17:00的营业时间，汽车品牌体验店的营业时间是跟着购物中心的营业时间在走，这带来的直接好处就是方便在CBD和购物中心附近的高净值客户群直接看车。午饭时可以顺道，下班后可以顺道，即便是加班后21:00才下班，也不用担心门店关门。由此一来，给白领一族增加了极高的便利性。
02
是痛点还是伪需求？
新能源汽车体验店入驻购物中心的数量越来越多，也是目前招商的一大方向。对于购物中心而言，车企的入驻肯定是利大于弊，但对于车企自身而言是这样吗？
有业内人士认为，新能源汽车抛弃位置偏远的4S店转而入驻商场，是新势力车企从不被熟知到为人所知的有力策略。城市商业中心的巨大流量与汽车业态的真空，便是新势力、新能源车企选择进驻的契机。
比亚迪汽车丨YOYO PARK购物公园
而也有人表示，汽车品牌必须明白一个误区，那就是并非只要把体验店开进购物中心，一切就万事大吉了。
首先，“汽车不是易耗品，倘若没有一定销售额支撑的话，很难立足，况且真正想要买车的人，不介意到十几甚至几十公里远的4S店。而对于以满足人们日常消费的为主的社区商业来说，新能源汽车也并不十分适用。”
再者，从门店布局来看，体验店并不是长久之计。大部分新能源汽车体验店的都是简单装修，不豪华、无创新，有时反而略显嘈杂。此外，销售人员明显缺乏热情，或许他们只是把体验店看作是4S店的补充，自然无法提起斗志。
购物中心虽然有大量的客流，但汽车体验店的“门庭冷落”现象也是存在的。抛开（汽车）产品本身竞争力不说，广告做的少，营销传播跟不上，倘若消费者完全没听说过品牌名，自然很难提起进店的欲望。仅仅依靠购物中心的客流去“空手套白狼”，是不可能实现的。
理想ONE丨YOYO PARK购物公园
与此同时，新能源汽车自身存在的续航短、市场份额小、依赖政府补贴等问题，同样制约了其在购物中心的扩张。
汽车体验店开进购物中心
