新造车势力扎堆儿商业体,是痛点还是伪需求?

据统计,2020年全年,中国新能源汽车销量136.7万辆,同比增长10.9%,2011-2020年销量实现年均复合增长76.56%。不可否认,得益于产业与政策的双重支持,中国已经成为全球最大的新能源汽车市场。

随之而来,也带动了汽车销售门店的更新迭代。

在新一线城市郑州,赢商网走访发现,越来越多的新能源汽车品牌体验店倾向选址购物中心内。蔚来、特斯拉、小鹏汽车等新势力企业,已经在正弘城、万象城、YOYO PARK购物公园等购物中心开设体验店。(据赢商网了解,正弘城预预计将在2021年开设3-4家汽车品牌体验店)

由此可见,新能源汽车也会成为购物中心的一大招商方向。

那么,优质购物中心和新能源汽车品牌,两者是如何走到一起的?

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新造车势力为何偏爱商业体

购物中心而言是双赢合作

 

其实,新造车势力品牌偏爱商业体,是基于其区别于传统4S店的特性。而对购物中心而言,这更是一场双赢的合作。

其一,相比于传统的4S店模式,这些入驻购物中心的汽车体验店,更像是一个线下体验店,强调体验模式,将销售和服务分离,增强、维护其品牌与用户关系的场所。

特斯拉丨正弘城

用户可以在线上选车、订车,其开在购物中心的线下店则完成体验、交付、售后等环节。最后,可以根据用户的需求,送车上门或者约定交付地点。

对购物中心而言,这不仅提升了购物中心的销售额,还能刷新客户的体验感,升级业态布局,调整形象......这是妥妥的”躺着“挣钱啊。

其二,可扩大新能源汽车品牌知名度。由于购物中心的属性,尤其是新汽车品牌进驻购物中心(或商圈)无疑是加快品牌曝光的好办法。

小鹏汽车丨YOYO PARK购物公园

新能源汽车品牌还十分注重社群打造,此时,体验店便成为了极佳的线下活动承办地点。利用app等方式提升消费者的品牌粘性,邀请他们参与线下品牌活动。购物中心收获客流,汽车体验店达到宣传目的,各自瞄准消费群体,助力业绩提升,实现双赢局面。

其三,从成本考虑是一笔划算的买卖。目前新能源汽车品牌的车型比较少,特斯拉有四款车型、蔚来有三款车型、小鹏汽车有两款车型,所以其需要的店面规模远远小于传统的4S店,从而租赁费用,员工费用就节省了很多很多。

蔚来汽车丨华润万象城

而对于购物中心方来说,新能源汽车承租能力强,起租时间长,且租赁面积大.....对于购物中心而言是相当优质的租户类别。

其四,吸引男性消费者。过去的购物中心多是女性天堂,但新能源汽车体验店里明显以男性居多,近90%都是男性用户。这使得购物中心可以将新能源汽车体验店作为传统业态的极佳补充,满足多人群的业态需求,吸引男性消费者。

其五,可以弥补4S营业时间的短缺相比传统4S店09:00--17:00的营业时间,汽车品牌体验店的营业时间是跟着购物中心的营业时间在走,这带来的直接好处就是方便在CBD和购物中心附近的高净值客户群直接看车。午饭时可以顺道,下班后可以顺道,即便是加班后21:00才下班,也不用担心门店关门。由此一来,给白领一族增加了极高的便利性。

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是痛点还是伪需求?

 

新能源汽车体验店入驻购物中心的数量越来越多,也是目前招商的一大方向。对于购物中心而言,车企的入驻肯定是利大于弊,但对于车企自身而言是这样吗?

有业内人士认为,新能源汽车抛弃位置偏远的4S店转而入驻商场,是新势力车企从不被熟知到为人所知的有力策略。城市商业中心的巨大流量与汽车业态的真空,便是新势力、新能源车企选择进驻的契机。

比亚迪汽车丨YOYO PARK购物公园

而也有人表示,汽车品牌必须明白一个误区,那就是并非只要把体验店开进购物中心,一切就万事大吉了。

首先,“汽车不是易耗品,倘若没有一定销售额支撑的话,很难立足,况且真正想要买车的人,不介意到十几甚至几十公里远的4S店。而对于以满足人们日常消费的为主的社区商业来说,新能源汽车也并不十分适用。”

再者,从门店布局来看,体验店并不是长久之计。大部分新能源汽车体验店的都是简单装修,不豪华、无创新,有时反而略显嘈杂。此外,销售人员明显缺乏热情,或许他们只是把体验店看作是4S店的补充,自然无法提起斗志。

购物中心虽然有大量的客流,但汽车体验店的“门庭冷落”现象也是存在的。抛开(汽车)产品本身竞争力不说,广告做的少,营销传播跟不上,倘若消费者完全没听说过品牌名,自然很难提起进店的欲望。仅仅依靠购物中心的客流去“空手套白狼”,是不可能实现的。

理想ONE丨YOYO PARK购物公园

与此同时,新能源汽车自身存在的续航短、市场份额小、依赖政府补贴等问题,同样制约了其在购物中心的扩张。

汽车体验店开进购物中心