“大年夜棋”
前些天，小米跨界“造车”的消息炒的沸沸扬扬，尽管其内部告诉媒体：“等等看看，临时没有”、 “晚点等通知布告”。但这并不妨碍多家媒体报道称，小米集团已肯定造车，并视其为计谋级决定计划，造车项目将由小米集团开创人雷军亲自带队。
就在传出“造车”消息当日，截至收盘，小米集团港股最高涨幅一度达到12%，最终将小米股价抬升6.42%，报收每股30.65港元，公司市值增长500多亿港元，收盘时市值达到7722.80亿港元。
不得不说这是一件十分奇怪的工作，前有“没造出一台车”的恒大年夜汽车恒大年夜汽车市值冲破6300亿港元，现有“八字没一撇”的小米汽车带飞市值。似乎在国内本钱市场中，造车并不必定能挣钱，但宣布造车却必定能盈利。
或许因为外界猜测的声音越来越多，2月21日晚间，小米集团宣布自愿性通知布告，澄清媒体关于进入电动汽车行业的报道，通知布告称：
“本集团留意到近日若干媒体有关本集团拟进入电动汽车制造行业的报道。本集团一向存眷电动汽车生态的成长，并就相干行业态势进行持续评估及研究。本集团就电动汽车制造营业的研究还没有到正式立项阶段。”
简单来说，这份通知布告的含义就是小米一向在存眷新能源造车范畴的成长，但在机会成熟之前，没有进一步成长的筹划。
那么说了这么多，小米往后到底会不会造车呢？关于这个问题，我的看法是必定会，且可能很快就将进军相干范畴。
因为要知道，尽管小米CEO雷军曾公开表示“造新能源车就是骗钱”，但实际上在背地里，小米集团一向没有停下对新能源造车相干技巧的摸索。
早在2013年和2014年，雷军就曾两次去美国拜访特斯拉 CEO 埃隆?马斯克，小米内部也立项调研过造车项目。而比及回国之后，雷军的顺为本钱和腾讯、刘强东等互联网巨擘合作投资了蔚来汽车，后来又投资了小鹏汽车。
尽管当时其在两家公司上市时的持股份额均不到 5%，投资并不多，但也算是初步涉足了新能源行业。
另一方面，小米汽车在近些年中还申请了大年夜量与汽车相干的专利，据国度常识产权局专利通知布告体系中公开的专利申请文件显示，小米从2015年起陆续申请了无线通信收集、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制体系、距离测量、导航等汽车偏向的创造专利，共计约专利834项，个中创造专利占比96%，个中13.67%为国际专利，专利价值1亿美元，跨越蔚来的1834万美元，低于特斯拉的2亿美元。
而在实际应用层面，小米天然也没闲着：
2017年7月，小米与北汽集团签订了计谋合作协定，2018年11月，小米与一汽奔跑签订计谋协定，在人工智能、智能设备、物联网等范畴开展深度合作；2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手小爱同窗进入汽车人机交互体系；2019年9月，小米在小米9 Pro 5G手机的宣布会上宣布，与小鹏汽车杀青深度合作，经由过程手机自带的NFC功能，可“变身”小鹏P7的车钥匙。
基于以上的各种迹象注解，小米欲望造车肯定不是一时光的脑筋发烧，而是经由沉思熟虑的“蓄谋已久”。
那么既然早就有此计算，为何一向没有官宣下场开端造车呢？其实关于这点，重要应当归功于雷军谨慎的经营策略。
1995 年，26 岁的雷军在金山软件推出了本身带队研发两年、耗资 2000 万元的办公软件 “盘古”市场遇冷后，金山软件一度陷入绝境。那次经历使得雷军形成了相对谨慎的经营风格，后来在面对外界采访时他也直言不讳道“我会提前把一件事想得很透辟，为的就是避免本身陷入困境。”
所以也就有了接下来的一幕，2018年，由王川牵头，小米内部启动了名为“micar”的造车调研，当时的调研成果表示形势一片大年夜好，但小米并没有采取进一步动作。到了2019年Q3，王川再提造车建议，但雷军始终认为小米没有做成的机会，否定了建议。
关于为何比来再次传出小米进军新能源造车范畴的传闻，我想应当是其内部有了更深层次的运作，才引起了本钱市场以及媒体等多方面存眷。毕竟，将来新能源汽车成长范围日益扩大已经成了板上钉钉的事，选择在当下入局确切可以避免不少新行业成长初期所碰到的问题。
当然，若是推敲到更深层次的原因，也可能有智妙手机市场今朝活泼度较低的身分，据中国信通院数据，中国手机出货量在 2016 年达到 5.6 亿部高点后逐年降低，到 2020 年，叠加疫情影响，全年出货量为 3.08 亿，比 4 年前削减近一半。
受此影响，2020 年第三季度，小米净利润率仅为 5.7%。眼看本身的老本行已经没有太多拓展的空间，那么基于企业成长推敲，也是时刻“破圈求生”了。
至于外界广泛担心的小米造车后雷军会不会变成第二个“贾跃亭”，我想谜底是否定的，原因正如上述所说，雷军不会将本身与企业的将来全部堵在未知的将来上。
因为他只是个寻求步步为营的商人，而并非本钱市场中狂热的赌徒。
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