“超级高铁”要来了？多地兴起磁悬浮热，或将以重点城市点对点为主

“超等高铁”要来了？多地鼓起磁悬浮热，或将以重点城市点对点为主

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

24日晚，国度印发《国度综合立体交通网筹划纲领》，提出研究推动超大年夜城市间高速磁悬浮通道构造和实验线路扶植。

纲领一出，超高速磁悬浮敏捷引爆了各地的热忱。广东省天然资本厅颁布了《广东省国土空间筹划(2020-2035年)》"大众,"咨询版，个中，初次明白提出将在省域空间内预留京港澳高速磁悬浮和沪（深）广高速磁悬浮这两大年夜通道。成都也筹划新建成渝磁悬浮线路。

事实上，在我国，高速、超高速磁悬浮还尚未有扶植案例。今朝国内已有的磁悬浮大年夜多为中低速磁悬浮，比如已经开通运行的上海磁悬浮列车和北京S1线。这些中低速磁悬浮速度较慢，总体线路不长，是城市交通的一个重要弥补。

不仅没有已建成的案例，就连筹划，都寥寥无几。在此之前，我国高速磁悬浮筹划仅有沪杭磁悬浮交通项目一项，列于中经久铁路网筹划中，设计速度450公里/小时，含上海支线总长约199.4公里，一旦建成，沪杭之间的距离将缩短至30分钟以内。不过，2019年，《长江三角洲区域一体化成长筹划纲领》中显示，要“积极谨慎开展沪杭等磁悬浮项目筹划研究”，这意味着沪杭磁悬浮的建成应用还须要时光。

“高速磁悬浮的速度是超出高铁速度的，一旦扶植运营，对于促进城市群一体化的感化十分明显，特别合适两座大年夜型城市之间点对点的连接。不过，相对高铁，磁悬浮扶植成本更高，也不合适大年夜范围铺开成网，这也对扶植和运营提出必定请求。”一位交通体系内部人士对《华夏时报》记者表示。

多地筹划

磁悬浮列车，是一种靠磁力（即磁铁的排斥力和吸引力）来推动的列车。今朝，高速磁悬浮的成本约为2.5亿元-3亿元每公里，远远高于高速铁路1亿元-1.5亿元每公里的均价。但因为磁悬浮行进时不需接触地面，其阻力只有空气的阻力，是以磨损小，衰减慢，其保护成本相对较低。

据懂得，我国首条磁浮列车示范运营线于2006年在上海投入贸易运营，同一年，沪杭高速磁悬浮也获得国务院赞成正式落地。然而，在项目筹划阶段，沪杭磁悬浮项目备受争议，随后被弃置，直到13年后的2019年的长三角一体化的筹划中，才再次表态。

2020年4月，浙江官宣了3.6万亿的基建大年夜礼包，会上说起了扶植沪杭甬超等磁悬浮工程。值得留意的是，“沪杭超等磁悬浮工程”或将扩容。按照最初的筹划，原有龙阳路-浦东机场的磁悬浮线路向西延长，经上海南站，对接虹桥交通枢纽后，再联通浙江方面的磁悬浮线路。

除了已经有具体筹划的沪杭磁悬浮之外，此次广东的两条超高速磁悬浮也备受注目。筹划提出，预留扶植沪（深）广高速磁悬浮通道（上海??汕头??汕尾??深圳??广州）。按照筹划时光表，或将在2035年之前研究起步。

“当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线筹划研究共有两条，分别为沪杭磁浮与广深磁浮两条线路。”此前，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武则在“立异与新兴家当成长国际会议”上表示。

值得留意的是，当前，更多城市已经开端构造，磁悬浮逐渐登上舞台。

2019年6月，海南省成长和改革委员会网站宣布《关于遴选海口至三亚轨道交通项目筹划筹划研究承担机构的通知》显示，该线路有350km/h高铁，和600km/h高速磁浮列车两个备选。

同一年，成都在编制其《东部新城综合交通筹划》时也预留了成渝600??800公里/小时超高速磁悬浮扶植通道。按800公里时速计，成渝两地仅23分钟直达，超高速磁悬浮将敏捷促进成渝两座城市加快融合。

“从科技成长、交通强国扶植请求看，扶植高速磁浮实验验证先行段十分须要。”何华武表示。

正如高铁短时光内大年夜力成长一样，伴跟着我国的城市化和城市群一体化加快推动，高速磁悬浮或将成为下一个重点扶植。

短时光或难以落地

磁悬浮备受存眷，从某种意义上来说，这也代表了国度竞争力。

2013年，马斯克提出时速跨越1000公里的超等高铁的构思，欲望在旧金山和洛杉矶之间建筑一条400公里长的超高速铁路，可以在35分钟内输送两地乘客。

在我国，有关磁悬浮的研究也早已开端。2019年9月，中共中心、国务院印发了《交通强国扶植纲领》，提出合理兼顾安排时速600公里级高速磁悬浮体系、时速400公里级高速轮轨(含可变轨距)客运列车体系、低真空管(隧)道高速列车等技巧贮备研发。

2020年8月，交通运输部宣布的《关于推动交通运输范畴新型基本举措措施扶植的指导看法》提出，“成长智能高速动车组，开展时速600公里级高速磁悬浮、时速400公里级高速轮轨客运列车研制和实验”。

“我们的磁悬浮研究一向没有停止，很多技巧难题都获得了冲破，但具体到实际应用中，还须要推敲多方面身分，不是短时光能敏捷落地投入应用的。”上述交通体系内部人士对本报记者表示。

事实上，无论是广东的筹划照样已经初步成型的沪杭筹划，都属于中经久筹划的一部分。《华夏时报》记者从广东省天然资本厅工作人员处获悉，当前的预留通道属于中经久的空间构造，和即将落地的交通筹划是两回事，具体线路还须要交通部分筹划，多部分进行论证，发改委进行审批。

国度发改委城市中间综合交通筹划院院长张国华也对《华夏时报》记者表示，从国土空间筹划到交通基本举措措施的扶植，中心有很多法度榜样，须要大年夜量时光进行调研论证，甚至不料味着必定能落地。从磁悬浮来看，其对我邦交通影响巨大年夜，或将是继高铁之后的又一项革命，是以，更须要综合推敲多项身分，不克不及盲目赶进度。

值得留意的是，即使磁悬浮落地，最终也或将以重点城市点对点为主，难以像高铁一样连点成线，连线成网。将来高铁仍是交通扶植的主流之一。

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