苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶随后接受埃及国家电视台采访时表示，运河航行已经恢复，搁浅货轮将被拉至附近的大苦湖进行进一步检查，检查时间预计为3天。事故原因将在检查后公布。
运河堵塞造成的损失难以估计，但直接造成的成本上涨已显现出来。新加坡《联合早报》28日称，现在，一艘停在苏伊士运河入口处等待通关的巨型油轮每天需付3万至8万美元停泊费。航运公司有两个选择，一是等待搁浅的“长赐”号脱浅，二是改而取道非洲好望角。后者运费增加30万美元。更糟的是，多达九成货运所购买的保险并不包括延误，所以货运延误造成的损失该由谁承担恐怕将引起相关各方的争议。
搁浅事件发生后不久，承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称，“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。苏伊士运河自身的政策也表明，船只承运方不该受到指责，即使货轮驾驶员搁浅了船只。长荣可能只需要付出额外的时间，因为这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。“达信”保险经纪和风险顾问公司表示，这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间，但赔偿数额将取决于事故的严重程度。
《彭博社》认为，各船只货主将向各自的保险公司寻求赔偿，保险公司将向“长赐号”船东提出索赔，而船东又将向自己的保险公司寻求保护。
苏伊士运河造成多少损失?
根据航运数据和新闻公司劳埃德船级社(Lloyd’s)的清单，货轮堵塞苏伊士运河造成的损失约为每小时4亿美元。
根据该机构的估算，运河西行的运输量约为每天51亿美元，东行的运输量约为45亿美元。美国零售联合会(National Retail Federation)负责供应链和海关政策的副总裁Jon Gold称，这种封锁进一步加剧了本已紧张的供应链。许多公司仍在与疫情造成的供应链拥堵和航运延误作斗争。毫无疑问，运输拖延将在供应链上产生连锁反应，并带来额外的挑战。
苏伊士运河是世界上最繁忙的贸易路线之一，约12%的世界贸易量都通过这条人造运河，这条运河也是埃及收入的主要来源。通过该运河运输的液化天然气、原油和成品油等能源出口占全球出口的5%至10%。其余运输的主要商品是消费品，包括服装、家具、制造业、汽车零部件和健身器材。
