雷军：为小米汽车而战_创投

雷军：为小米汽车而战

练习记者刘凯华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者于建平北京报道

有关于小米造车的传闻终于尘埃落定。

3月30日，小米集团 (01810.HK)在港交所宣布通知布告称，智能电动汽车营业立项。首期投资为100亿元人平易近币，估计将来10年投资额100亿美元（约合人平易近币656亿元），小米集团董事长兼首席履行官雷军将兼任智能电动汽车营业的首席履行官。

“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大年夜的创业项目。”雷军说，“我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积聚的战绩和荣誉，为小米汽车而战。”

此外，小米表示，欲望用高品德的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活。这句话似乎在向花费者泄漏小米的智能电动车将来会和旗下的智能家居有所联动。

造车并非一时冲动

2010年4月，以“为发烧而生”作为产品概念的小米公司成立。2011年10月，小米1代手机问世，凭借着极致的性价比优势，小米登上了巅峰。跟着产品的深刻，“设备高”“机能强”“货难抢”逐渐成为了花费者对于小米的固有印象。

作为一家成功的互联网企业，小米的目标却不仅仅是做好“本分”。早在2013年小米造车就隐现端倪。彼时，雷军曾亲自拜访特斯拉的掌门人埃隆马斯克，表示出了对新能源汽车行业的极大年夜兴趣。

而根据天眼查显示，今朝小米关于交通运输类的投资事宜达到17项。个中，小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创建的顺为本钱投资了蔚来汽车；2016年和2019年，顺为又两次投资了小鹏汽车；2020年4月，小米以计谋投资者身份介入车载办事体系厂商博泰的B轮融资。

具体营业上，小米此前已公开的发力点是物联网大年夜疆土里的车联网车载办事体系。2019 年 6 月，小米宣布与梅赛德斯奔驰合作，推动旗下虚拟语音助手“小爱同窗”进入汽车人机交互体系。两个月后，小米 MIUI 负责人在 “MIUI 负责人在线” 活动中表示，正在推敲研发基于 MIUI 的车载办事体系。2020年6月，小米申请注册了小米车联商标和相干图形商标。

此外，小米还进行了一系列技巧研发。根据立异和常识产权SAAS办事商智能芽数据显示，当前小米接洽关系公司拥有的与车辆相干的专利共有134件，且小米多家接洽关系公司均将汽车零配件作为经营范围挂号。作为全国人大年夜代表，雷军在2019年“两会”时代还提交了“建议成长无人驾驶与车联网”的提案。

其实，互联网企业进军汽车范畴也不是新鲜事。在小米之前，已有百度和吉利控股集团成立合伙公司，以整车制造商的身份进军汽车行业；阿里与上汽集团、张江高科结合打造的高端智能纯电汽车智己；华为与长安汽车、宁德时代结合打造智能汽车品牌等等。

为什么浩瀚互联网企业都扎堆造车呢？

根据IHS Markit宣布的《2020年中国智能网联市场成长趋势申报》数据显示，2020年全球汽车市场的智能汽车渗入渗出率仅为45%，而2025年该数据估计将晋升到60%。而因为中国当局对新能源、智能汽车的大年夜力搀扶，以及对情况保护的强力看重，估计2025年中国市场的智能汽车渗入渗出率将达到75%。

不难看出，汽车正在成为下一个被科技颠覆的行业。跟着基本举措措施的完美、技巧的进步、碳排放政策的限制，以及花费习惯的改变，新能源汽车将来周全占据市场是必定趋势。所以无论是互联网大年夜厂、传统车企照样造车新权势都在积极构造。

而就今朝来看，小米手机的范围已面对天花板，但全球汽车家当处于大年夜变革的拐点，电动汽车的市场空间足够大年夜，小米造车是开辟新疆场的一项计谋性进攻。

就小米的优势而言，选择某些关键汽车零部件做研发推动，似乎风险更低。但就范围和品牌而言，搞零部件又不克不及匹配如今小米的野心和地位。由此来看，造车便成了小米开辟第二成长曲线的必由之路。

1080亿现金贮备是重要支撑

关于决定造车，雷军在宣布会上称：“在以前75天里，小米治理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交换，4次治理层内部评论辩论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，才做出了这个小米史上最重大年夜的决定。”

而根据最新的消息，小米造车团队已经搬到家当园内A栋，小米内部多个小部分的负责人都已经并入造车团队，个中包含人工智能部的多位治理人员，具体履行将由小米结合开创人和首席计谋官王川负责。可见，小米造车已经正式拉开架势。

实际上，即便有了充分的预备和思路，造车之路依然很难。虽说电动车相对燃油车有弯道超车的优势，但从研发到扩充产能，仍须要不少时光。不少汽车界的先行者们都已经跨过了量产和用户的逝世亡谷，而小米在新能源车上的硬件技巧和软件技巧积聚今朝都比较少，须要从头追赶，也就意味着很多坑须要再补一遍，这些都须要时光。

对此，雷军表示，本身异常清楚汽车行业的风险，“动辄百亿范围的投资，并且要3-5年才能够奏效”。然则雷军也表示，如今的小米已经有了积聚，公司截至2020岁尾，有1080亿元现金余额。并且公司有10000多人的研发团队，有全球前三的手机营业，有全球最好的智能生态，公司亏得起。这些都是小米造车的重要支撑。

此外，与昔时小米进军智妙手机不合，如今新能源市场已经风波诡谲，进入新能源市场并分一杯“羹”，显然不是一件轻易的事。前有特斯拉保持着霸主地位，后有蔚来、幻想、小鹏等造车新权势的追赶，同时比亚迪等车企早已对市场进行分食。小米是否能以惯用的“极致性价比”来敏捷掠夺市场份额，同样是雷军须要推敲的问题。

“有人问我压力大年夜不大年夜，我想答复的是，从我决定开端，我就不再关怀有没有压力，我只关怀小米有没有才能为米粉做一款冲动人心的好车。”雷军如斯表示。

“在风口上，猪也能飞起来”，雷军的这句名言可否将小米在手机制造上的经验复刻到汽车行业上，还有待后市考据。

编辑：于建平主编：王大年夜勇