小米确定要造车了，雷军何时下的决心？

2021年1月14日，特朗普当局在任期即将停止前，颁布了一份新的中国“涉军企业”名单。让外界有些不测的是，个中小米在列。

固然在随后的几个月中，小米敏捷博得了诉讼，免于“禁止美国投资者投资小米”的处罚，这件事成为虚惊一场，但事实上，它却带来了一个更深远的影响。雷军因为这场虚惊而做出了一个很可能会决定小米下个10年命运的决定。

据品玩从接近雷军的人士处获悉，被列入黑名单后，雷军等人第一时光做好了手机营业可能是以次制裁而彻底中断的最坏计算，而备选筹划也急速制订完毕??在被列入黑名单的第二天，小米正式着手预备造车立项。

这一消息在3月30日的小米春季宣布会上也获得了雷军的证实：雷军表示，小米造车项目是在2021年1月15日开端调研的。

而小米造车的消息开端满天飞，也是在这个时光点之后。据雷军泄漏，在以前75天里，小米治理层进行了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交换，并召开了4次治理层内部评论辩论会以及两次正式的董事会，造车“是经由了反复论证与慎重决定计划”。

这么密集的行动，天然让消息难以“保密”。而每当消息传出，小米的回应或通知布告都否定的很暧昧。3月21日，小米又忽然放出“big news”的海报，称次日有要事宣布。当外界认为必定是造车的事时，小米却又表示是要开新品宣布会了。而到了宣布会，又忽然因雷军感冒而变成了一场两天高低半场的活动，然后在这个本来没有的下半场宣布会前，宣布了造车的官宣通知布告。

按着这些信息，似乎意味着3月30日晚上雷军对造车的宣言是一个筹划之外的工作，小米对于造车这个雷军“all in”的工作，原筹划只想发一个四段话的通知布告。

这似乎很抵触，一方面是关乎小米全部公司将来成长的重大年夜决定，雷军也形容这是本身又一次演变，愿意押上一切。而另一方面却赓续出现出一种“有时性”。但无论若何，真实的后果是，小米把造车这事的“氛围”是做足了，它最终从一个有很强应急反响色彩的事，变得更像一件众望所归的事。

雷军之所以能在禁令之下如斯快的做最终决定，很大年夜程度因为他本身早就开端对造车感兴趣，而董事会也早就有了造车的念头。

雷军在宣布会上泄漏，2013年他曾经两次拜访特斯拉CEO埃隆马斯克（Elon Musk），并在那年成为了特斯拉车主，也开端存眷电动车家当，随后小米公司在以前七八年也投资了接近十家电动车家当的公司。

而小米公司的高管会之前也评论辩论过多次造车的工作，但他本身一开端心坎异常抗拒。有人劝他“小米不是做智能生态么，这和车是不是一件工作”，“小米对硬件互联网都很懂，完全不睬解小米为什么不造车”，也有些人告诉他“你们的同业都在做，你不做，会不会落后”。

除了这些身分，雷军最根本的设法主意照样认定了小米造车的优势。

据小米公司全员内部信，对于造车，小米列举了明显的独特优势：它对基于硬件的互联网办事模式懂得极为深刻，拥有业内最丰富的软硬件融合经验，大年夜量的关键技巧积聚也可以复用，同时还拥有业内范围最大年夜、品类最丰富、连接最活泼的成熟智能生态，充分的现金贮备，以及全球无数米粉的信赖和支撑。

“你问我压力大年夜不大年夜？我想答复你，从这一刻起，我不再关怀有没有压力。我只关怀，若何为米粉做款好车。”??当人们须要电动车时，雷军就会认为义不容辞。

此前的这种暧昧以及出现出的有时性，也来自一个实际，那就是小米造车还没有太具体的路线图和筹划。

外媒曾报道，小米将把汽车组装外包给制造商，也就是其智妙手机所应用的模式。小米完成设计和研发，由合作商完成制造。但小米在宣布会上并没有提到是否有相干的合作方。

小米在智妙手机时代与富士康等公司建立了慎密的合作关系，后者为其供给手机代工。有意思的是，以前一年以来，富士康先后宣布了与诸多汽车公司的合作。客岁，富士康还表态了MIH电动汽车平台，并设立了一个巨大年夜目标??成为电动汽车家当的安卓体系。此举也意味着富士康欲望将代工临盆从智妙手机移植到智能汽车。富士康称，欲望在2025年到2027年拿下全球电动车市场10%的份额。

今朝中国本土的汽车家当体系才能比拟四年前已经获得补强，中国汽车家当生态有望从一开端的“开荒初期”迈向范围效益阶段，这也是小米这类互联网公司进入造车范畴的一个时光窗口。

不过，小米今朝只是宣布造车筹划正式立项，暂未提到更具体的造车筹划，也尚未颁布相干的概念产品。作为比较，此前互联网公司百度也宣布进入造车范畴，并测验测验与三大年夜平易近营车企之一的吉利组建一家智能汽车公司，个中吉利汽车将供给全新的SEA浩瀚平台架构，负责汽车的整体设计以及传统汽车制造等方面。而其首款产品在2023年才能量产。

也就是说，小米造车至少还要干个三五年才见到成效。今朝雷军能供给的，就是他的决心。

雷军在宣布会上说，他异常清楚汽车行业的风险，须要动辄百亿范围的投资，要3-5年才能够奏效。但如今的小米已经有了积聚，有稳健增长的全球第三手机营业，有比较成熟的智能生态。小米已经拥有了跨越1万人的研发团队以及1080亿现金余额（截至2020年12月30日的小米年报），雷军在宣布会上戏称，“小米亏得起。”

与这些“重要支撑”比拟，当前小米表里最存眷的照样雷军本身的立场。在港交所通知布告中，小米宣布将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车营业。“首期投资为100亿元人平易近币，估计将来10年投资额100亿美元。本集团首席履行官雷军师长教师将兼任智能电动汽车营业的首席履行官。”

在宣布会上，雷军甚至一度哽咽：“小米汽车是我人生之中最后一次重大年夜创业项目。愿意押上所有的战绩和全部的荣誉，亲自带队，为小米汽车而战！”

在方才正式立项时就把情感拉到了最高点，雷军的表态没法再高调了。不过，他也必须高调。因为只有如许才能让公司内部以及本钱市场等外部的好处相干者明白，小米从计谋到人员安排，再到将来很长一段时光的财务构造，甚至估值模型和风险身分，都邑是一个新的公司了。