冰川思惟库特约撰稿 | 郁风

2021年3月的某一天，坐在北京奥森公园长椅上，雷军告诉许知远，小米要“改变”，为了此次“改变”，小米预备了100亿美金。许知远用惯用口气接道：改变往往意味着要放弃什么。

▲雷军（图/收集）

雷军笑答，我为此放弃了岁首?年代组乐队的筹划，因为接下来小米有个“特别大年夜的工程”。

至此，小米的下一步野心已昭然尽显：造车。

3月30日，小米用一场特别加开的宣布会正式颁布了造车项目，雷军亲任CEO。

100亿美元的赌注

造车圈有句话：找钱不管找谁，最后都绕不开百度和小米，这两家大年夜厂被认为是对造车兴趣颇大年夜的。本年1月，百度宣布与吉利合作组建智能汽车公司。市场的眼光，就全落在了小米头上。

而小米对造车的立场，也从开端的果断否定，到后来的含糊其词，再到如今的周全拥抱，短短几个月内，产生了180度大年夜改变。

知恋人士称，小米内部对造车有过多次评论辩论，但最终雷军都出于谨慎，没有赞成让小米急速投身造车行列。

固然雷军不肯让小米承担过多风险，但其本人作为风险投资人，对造车一向兴趣勃勃。

2013年，雷军两度前去特斯拉与马斯克交换，直言对电动汽车有极大年夜好奇心。

2014年，李斌的蔚来汽车创建，雷军掌控的顺为本钱是第一家机构投资方。

2016年，顺为本钱又介入投资小鹏汽车。

2019年，持续向小鹏汽车投资5000万美金

▲小米决定投资汽车（图/收集）

而今雷军的这几笔投资都获得了丰富回报。截至3月30日，小鹏汽车市值260亿美金，蔚来汽车587亿美金，客岁市值甚至一度跨越戴姆勒奔驰。要知道蔚往来交往年一年也不过卖了4万多辆汽车，市值竟然能比肩世界百年车企。

反不雅小米，固然2020年创下了1.4亿部手机出货量的记录，但市值也才6500亿港币阁下。

最终让雷军下定决心的，除了几笔成功的行业投资，更重要的生怕在于，智能电动车市场确切有着巨大年夜的想象空间。

风口来了。嗅觉灵敏的雷军，必定意识到了这一点。

智能电动汽车的风口

雷军有句名言：站在风口上，猪都可以飞起来。顺为本钱的含义也是“顺势而为”。可以说，雷军是个不折不扣的“风口论”者。

早年雷军从航天局研究所告退参加金山，站上了电脑软件的风口。在金山展露头角获获成功后转型投资人，更是多次灵敏嗅到风口气味。

2005年，雷军100万美元投资欢聚时代，该公司厥后成功开辟出YY语音和直播营业。

2006年，雷军给何小鹏创建的UC送来了400万人平易近币，对当时没人看好、苦苦支撑的UC可谓济困解危。2014年，UC被阿里高价收购，何小鹏实现财务自由，雷军也获得千倍回报。

▲小米春季新品宣布会（图/收集）

但何小鹏不肯屈居人下，给阿里打一辈子工，于是在2017年创建汽车公司，公司名字就叫小鹏汽车。

有些人质疑，为什么这些没有传统造车费历的人能拿到雷军等大年夜佬的投资。其实，人家靠的是前半生攒下的积淀。

截至今朝，雷军站得最高的一个风口，就是智妙手机行业。

小米手机从不被人看好，到赓续蚕食三星、苹果等品牌的市场，到成为出货量排名全球第三的智妙手机品牌，让雷军博得了“教父”般的行业地位。

如今，风口刮到了智能电动汽车行业。一旦进入这个行业，意味着雷军必须在一个新的赛道上持续奔驰。对于50开外的雷军来说，这确切是他的终局之战。

谋求改变的小米

经由多年苦心经营，特斯拉趟出了一条路，打通了智能电动汽车的家当模式。如今，特斯拉的市值高达6100亿美元，让市值第二的传统车企丰田瞠乎其后。特斯拉给家当链带来的成熟化构建，也让全部行业受益。

如今很少人会否定，智能化、电动化是全部汽车家当的将来。据调研公司Canalys估计，仅本年一年，中国的电动汽车销量就可能增长50％以上。但和特斯拉如许的弄潮儿比起来，丰田、大年夜众等老牌传统车企对智能电动化的动作不无迟缓。这给了蔚来、幻想这些后来者挤入市场的机会。

▲雷军决定造车（图/收集）

而智妙手机在逐渐普及后，增速赓续放缓。2020年，中国智妙手机出货量为3.08亿台，和2016年的5.6亿出货量比起来，削减了近一半。因为基站扶植速度不及预期，“5G换机潮”也没有预想的那么激烈。在这种情势下，小米要谋求改变，就得对准其他更广阔的科技市场。

中国处所当局也在大年夜力支撑新能源造车。2016 年，幻想汽车拿到常州武进高新区国资的 5000 万人平易近币投资；2018 年，上海市当局宣布，特斯拉超等工厂落户本地；2020 年 4 月，安徽国资向蔚来汽车投资 70 亿人平易近币……

一度沦为笑柄的“下周回国”的贾跃亭，此次可能真的要回来了：据悉，珠海国本钱年向贾跃亭创建的法拉第将来投资了20亿人平易近币。

在市场、本钱、政策、家当链多项利好的情况下，小米迈出了踏进造车大年夜门的第一步。

小米会怎么造车

迈出第一步之后，问题就来了，小米怎么造车？能造好吗？

要知道，智能电动汽车和智妙手机固然名字里都有个智能，但制造体量、工艺流程都远非一个量级的，造车须要大年夜量的人才和资金，以及对家当链的把控和技巧积淀。

是以，幻想、蔚来、小鹏这些造车新权势都选择和传统车企合作代工。和自建工厂比起来，这种方法成本更低，耗时更短。家当链整合，这大年夜概率也是小米选择的门路。

毕竟，自建工厂的特斯拉也一度濒临山穷水尽。而要在美国自建工厂的贾跃亭，至今只造出一片空厂房。

▲贾跃亭（图/收集）

那小米会选择和谁合作代工？雷军并没有颁布。

据36氪报道，小米曾推敲过与比亚迪、宝沃合作，但没有后续。最新有报道称，小米将和长城汽车合作。长城否定了这则报道，但小米并未全盘否定：一切以通知布告为准。

和李想、李斌这两位汽车垂直媒体出身的开创人比起来，雷军对汽车的懂得可能相对要少一些，但雷军的优势在于，对本钱的掌控调动才能要大年夜很多。比拟于到处求人找钱的李想、李斌，雷军在短时光内还不消为资金发愁。

小米的技巧优势还在于对“智能化”的懂得。小米本身就是一家出色的互联网软硬件公司，近几年也在积极构造生态链物联网，把小米汽车作为生态链的大年夜终端来扶植，无疑是一种思路。

这一次，雷军赌对了吗？

小米汽车会作何品牌定位？不少小米用户评论称，欲望小米汽车延续性价比策略，做“年青人的第一辆车”。但综合媒体报道来看，可能这部分用户要些许掉望了。

小米汽车的初步定位和小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场。小鹏汽车今朝基本款的售价在15万元阁下，进级款售价切近亲近23万。

而相邻两场宣布会宣布的小米新品：小米11Pro，小米11 Ultra和小米MIX FOLD也刷高了小米手机的售价，个中11Ultra售价5999元，MIX FOLD售价更达9999元，也足以证实小米冲击高端的决心。

有评论认为，小米手机的成功之道在于善摘“半熟”果实，整合相对成熟供给链，快速打造高性价比产品。但汽车供给链和产品请求都复杂的多，作为造车新生权势，小米须要一段时光来消化积淀。

这个时光，可能是三年，也可能是五年甚至更长。雷军坦承，本身很清楚汽车行业的风险，以及须要动辄三五年的投资才能奏效，然则小米“亏得起”。

但市场风云瞬息万变，三五年之后，小米能造出什么样的车，会有什么样的反响，以及市场格局是否已产生演变，都是个未知数。

我们看到，越来越多厂商入局造车，无论是科技巨擘苹果，照样地产大年夜鳄恒大年夜，都谋求在这个新兴市场分一杯羹。也许就像几年前的智妙手机市场一样，群雄纷争，但最后留下的，照样那少数几家经得起市场考验的企业。

在智妙手机这轮厮杀中，小米手机笑到了如今。而在造车这场更为惨烈的厮杀中，小米汽车可否冲到最后吗？

站在风口上，猪也能飞上天，但风口以前，不会飞的猪毕竟还会摔下来。雷军说，“造车是人生中最后一次重要的创业项目，愿意压上以前所有战绩和荣誉”。

这是一场100亿美金的豪赌。欲望雷军能赌对。