本报记者 向炎涛
“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大年夜创业项目。我愿意押上我人生全部的荣誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”3月30日晚，在小米春季宣布会上，小米集团开创人、董事长兼CEO雷军宣布，小米正式进军智能电动汽车行业。
而在当世界午，小米集团通知布告，公司董事会正式赞成智能电动汽车营业立项。小米拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车营业，首期投资为100亿元人平易近币，估计将来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车营业的首席履行官。
进军智能汽车行业
雷军泄漏，2013年，他两次拜会过特斯拉开创人马斯克，并成为了特斯拉的车主，开端存眷电动车家当。这些年来，在小米高管会上也有时评论辩论过几回。但直到本年1月15日，董事会才开端卖力研究电动车家当。
“讲实话，一开端，我心里是不肯意的。手机营业十分艰苦才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？”雷军坦言，关于造不造车，他迟疑了良久，也收到了很多建议。
1月15日，小米开端卖力调研造车事宜。在以前75天时光里，小米团队经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交换、4次治理层内部评论辩论会、两次正式的董事会，最终做出了造车的决定。
而事实上，关于小米造车的传闻一向赓续。此前在2月21日，小米集团曾通知布告称，留意到近日若干媒体有关集团拟进入电动汽车制造行业的报道，集团一向存眷电动汽车生态的成长，并就相干行业态势进行持续评估及研究，集团就电动汽车制造营业的研究还没有到正式立项阶段。
就在几天前的3月26日，有消息称，小米正在和长城汽车(601633,股吧)会谈应用其工厂临盆电动汽车，但这一说法遭到小米方面否定。尽管如斯，当日，长城汽车股价直线拉升，涨逾10%；小米集团涨幅也超6%。
小米造车早有“端倪”。《证券日报》记者查阅天眼查App发明，早在2015年和2016年，雷军就先后经由过程旗下顺为本钱投资了蔚来汽车和小鹏汽车。2014年以来，小米系公司也先后投资了不少整车厂、汽车后市场企业，包含地图厂商凯立德、买车网、车财多、小鹏汽车、智能车载和智能出行范畴办事商新案科技、博泰车联网、比亚迪(002594,股吧)半导体公司等。
此外，天眼查App显示，小米接洽关系公司已申请多项汽车相干专利，包含“后视镜调剂办法、装配及终端”、“车辆控制办法和装配”、“控制汽车的办法及装配”等。小米科技有限义务公司自2012年以来，在“运输对象”国际分类内陆续申请注册了“XIAOMI”、“小米”等多个接洽关系商标，商标状况多为“商标已注册”，个中2020年6月份申请注册了“小米车联”商标和相干图形商标。
小米为什么造车？
雷军总结了本身人生中几回重大年夜的转折经历，从法度榜样员到治理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，每一次转折都是演变。如今，造车又是一次新的演变，谈至最后，雷军一度哽咽。
而在各界人士看来，情怀满满的背后，小米造车的逻辑更为实际。工信部新能源与智能网联汽车家当专家智库成员张翔对《证券日报》记者表示，一方面，当前新能源汽车板块异常火热，蔚来、小鹏等造车新权势市值飞涨，华为、苹果、百度等均已投身造车，小米造车是站在风口上；另一方面，手机市场增速放缓，小米要在本钱市场走下去，须要新的营业增长点来保持股价和市值。
曾投资过威马汽车、哪吒汽车等新能源汽车公司的北京宝湖投资治理有限公司总经理丁小平对《证券日报》记者表示，小米造车可以说是不得不做的工作。“今朝国内根本人手一部手机，想要取得大年夜范围增长很难，而国外市场开辟又受制于各类身分，可以说手机范畴的成长碰到了瓶颈，小米须要开辟新的产品线来扩大年夜范围，汽车是很好的选择。此外，汽车也能像手机一样成为很好的流量进口。”丁小平表示。
而在第一手机界研究院院长孙燕飙看来，小米在此时宣布造车，更大年夜的意义是为当下小米手机进军高端市场铺垫。在宣布造车之前，雷军用两天的时光接连宣布了包含小米11pro、小米11Ultra、小米MIX fold折叠屏在内的超高端手机新品和彭湃C1自研影像芯片，注解了其进军高端手机市场的决心。
“造车付与了小米手机高端的妄图，付与了科技立异的妄图，付与了永不服输的妄图，这才是最重要的。”孙燕飙对《证券日报》记者表示，小米的发卖逻辑和苹果类似，是要向高端市场递进，形成本身的圈子和个性，而造车售卖的恰是小米关于科技立异的妄图。
进军造车成败几何？
“造车，小米亏得起。”这是雷军造车的底气。雷军说，他异常清楚汽车行业的风险，百亿元级的投资，三五年才能奏效。但十年创业的小米已经有了必定的积聚。今朝小米有1万多人的研发团队，有稳健增长的全球第三的手机营业，有最好的智能生态，还有1080亿元的现金贮备。将来十年，将投入100亿美元，董事会可以随时调用。值得一提的是，雷军称，小米造车不接收融资。
尽管今朝雷军没有泄漏更多关于造车的细节，但在张翔看来，小米造车代工的可能性比较大年夜。国内造车须要天资，小米可能会选择一家车企合作或者收购整车厂的天资，而根据此前小鹏、威马等的经验，小米造车最快可能也要到2023年才会有量产车型下线。
丁小平看好小米造车的将来，他认为，将来几年小米的市值很可能翻倍。“电动汽车的高低游和手机异常类似，小米切入并不是新手，小米手机成功的核心在于其对高低游用户的精准定位，对家当链数据、成本的控制，这些都是可以复制到汽车上的。此外，电动汽车的发卖不合于传统汽车，小米的营销体系可以直接面向C端，根据用户反馈快速决定计划，直接把车送到用户手中，成本会比传统车企低得多。将来小米汽车的打法会和手机差不多。”
在丁小平看来，汽车工业已经异常成熟，小米有供给链的把控才能，而将来智能汽车的核心壁垒在于主动驾驶和用户体验感。小米在智能生态、软件方面有本身的优势。
而张翔认为，小米造车在迎接机会的同时也面对风险。“智能汽车已是一片红海，小米造车可能会见临与其他汽车同质化的问题，不仅面对苹果、百度等同业的竞争，还要面对传统车企的竞争。小米造车一旦成功，可以实现公司的转型，但同时也面对掉败的风险，毕竟，2014年、2015年国内曾出现出上百家新能源车企，但最后活下来的仅十余家。”张翔表示。
