3月30日第二场宣布会召开前夕，小米集团在港交所忽然宣布通知布告官宣造车的消息。雷军也在宣布会上讲述了小米决定造车背后的一些思虑，向外界展示本身的决心和信念。
在中国的互联网公司中，小米应当是最深谙营销之道的公司。在3月29日和3月30日，小米业内罕有地连开两场重磅宣布会。
第一天，小米重点宣布了两款高端机型，一个是号称“安卓机皇”的小米11 Pro，另一个是号称“安卓之光”的小米11 Ultra。而第二天的宣布会，小米宣布了新logo、首款折叠屏手机MIX FOLD、自研影像芯片彭湃C1以及官宣了造车的消息。
假如把这些内容放到一天，生怕所有其他的内容都邑成为“小米造车”的衬托，这天然不是小米欲望看到的，毕竟，本年的事迹还要靠小米11系列产品来冲一冲。
所以，把宣布会一分为二，便能为小米11系列产品留下足够的曝光时光，同时，也为第二天的宣布会吊足了胃口。尤其是3月30日第二场宣布会召开前夕，小米集团在港交所忽然宣布通知布告官宣了造车的消息，而雷军紧接着表示会在晚上的宣布会上聊一聊关于造车的工作，就如许，小米成功将本身安排到了聚光灯下。
两个小时的宣布会，造车是压轴话题，雷军为此也做了精心预备。他以本身的人生故事为出发点，讲述了小米决定造车背后的一些思虑，更重要的是，雷军在向外界展示本身的决心和信念。
持续演变
在小米的舞台上，雷军很少讲述本身创办小米之前的故事，而此次，他分享了人活门上的几个转折点。
起首是1998年，雷军28岁时。
他当时在金山软件是一名法度榜样员，然后金山软件开创人求伯君找他做总经理，雷军一开端并不肯意，他认为本身更爱好写法度榜样，后来在求伯君的保持下，雷军决定先干着尝尝看。
也就是在试当金山总经理的时刻，产生了一个改变雷军平生的不测。雷军说，当时有个同事帮他整顿电脑时，不当心把它的硬盘连同备份盘，都格局化了，导致他做法度榜样员时存下的代码都没了。没了退路，雷军只能专心去做总经理，这逼着他学治理、学市场和学发卖，从此走上了完全不合的人生门路。
第二个转折点是2007年，雷军37岁的时刻。
那一年，雷军选择分开金山，转型成为一名专职的天使投资人。雷军说，这和他之前创办卓越网有很大年夜关系。2000年，雷军创办了卓越网，当时一度成为中国最大年夜的电商网站，但后来因为融不到足够的钱，2004年，雷军把卓越网卖给了亚马逊，后来变为亚马逊中国。
所以，雷军异常清楚创业的艰辛，以及融资的重要性。而他选择去做天使投资人，也是为了赞助更多像他一样的创业者。
第三个转折点是2016年，雷军46岁时。
当时，小米在创建的第六年陷入了逝世活逝世活之际，因为供给链的问题，让小米的手机销量出现大年夜幅下滑。这个时刻，雷军不得不亲自接收了小米手机部。
雷军说，这对他是一个巨大年夜的挑衅，因为他以前一向是软件和互联网的从业背景，而接办手机部，意味着要从新进修硬件常识。所以那段时光，雷军天天都是晚上12点今后下班，并在接下来的五年中，赓续进修和补课。最终，在雷军的带领下，小米的手机销量也重返全球前三。说到这时，雷军声音哽咽，他说，你们不知道看到这个成就时，我有多么地冲动。
雷军坦言，他要感激这些苦楚和考验，因为没有它们，也就没有今天的雷军。所以，雷军也学会了一个事理，只有持续演变，持续刷新，才能博得更有趣的人生。
讲到这，雷军用本身的三小我生故事，完成了对小米造车营业的铺垫，因为造车，将是他的第四次演变。本年，雷军已经51岁，他说，小米造车将是他人生最后一次重大年夜创业项目。他很清楚这个决定意味着什么，而他也愿意押上人生全部的荣誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战。
最后一战
雷军最早对电动汽车的熟悉，来自于特斯拉。2013年，雷军曾两次拜访特斯拉CEO马斯克，与马斯克的交换，给了雷军很大年夜触动，昔时他就成为了特斯拉的车主，并开端存眷电动汽车家当。
2014年，雷军就以开创投资人的身份介入到了蔚来汽车的创办，同年成立的小鹏汽车，也获得了雷军的投资。雷军坦言，以前几年，小米高管会上也评论辩论过几回汽车营业的话题，但那个时刻，小米的主题是补课，起重要做的是把手机营业做好，所以主如果经由过程投资的方法，介入电动汽车家当的成长。
直到本年1月15日，小米董事会提议卖力研究一下电动车家当后，小米开端正式调研造车。
雷军说，对于小米造车，他的同伙形成了两方不雅点，一方是劝他做，认为小米对硬件和互联网都很懂，应当立时开端干；别的一方则是劝雷军不要做，认为汽车行业十分复杂，周期特别长，投入特别大年夜，很轻易掉落坑里。并且小米是外行，别人都已经做了五六年，小米如今做太晚了。
这个时刻，艰苦的选择摆在了雷军的面前，做照样不做？这个决定将关乎小米将来十年的成长，以前的75天里，雷军天天都在思虑，最后，在经由85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士的深度交换，4次治理层内部评论辩论会，2次正式的董事会后，雷军决定小米正式进军智能电动汽车市场。
这个决定背后，有很多原因。雷军说，米粉给了他很大年夜的鼓舞，在岁首?年代的几回米粉交换活动中，他感触感染到了米粉对小米的酷爱，更有米粉放话，“只要小米造车，他就必定会买。”当然，米粉的这种口头承诺并不具有任何束缚力，他们最终会不会买小米汽车，照样会取决于小米造的车是什么样子。
对雷军而言，他要推敲的是更实际的问题。小米集团在通知布告中表示，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车营业，首期投资为100亿元，估计将来10年投资额100亿美元。
雷军说，他知道造车对小米是一个不小的风险，但经由十年创业，小米已经有了必定的积聚，比如小米有1万多人的研发团队，有全球第三的手机营业，有最好的智能生态，当然还有1080亿元的现金贮备，这让小米可以或许亏得起。
新权势2.0
雷军毕竟为什么要造车？记者咨询了很多业内人士，他们没有一个认为雷军是为了赚钱，事实上，雷军经由过程20多年的打拼，早已实现财务自由，相反，造车隐蔽的巨大年夜风险，甚至可能让雷军的资产缩水。
所以，业内更认为，雷军决定造车是出于对小米持续成长的推敲，如今智妙手机行业已经见顶，小米也须要一个更具新引力的新故事；同时，也是雷军看到新能源汽车的成长海潮，心坎彭湃所使令。
雷军是个不折不扣的工作狂，他是最早提出风口论的人，那句有名的“站在风口上，猪都邑飞”，鼓励过很多创业者。如今面对智能电动汽车的风口，他决定再做最后一次追风者。
实际上，小米选择这个时刻下场造车，确切是个好机会。一方面，从国度政策层面，鼓励新能源汽车的成长已经成为国度计谋。国务院办公厅客岁宣布的《新能源汽车家当成长筹划（2021?2035年）》提出，到2025年，我国新能源汽车新车发卖量达到汽车新车发卖总量的20%阁下。
而从行业层面，蔚来、小鹏、幻想等造车新权势经由多年的苦熬，已经完成了中国新能源车企最初的积聚，客岁更是在本钱市场证清楚明了本身的价值。不仅如斯，百度、苹果等科技巨擘的入局，则进一步为热烈的新能源再添一把火。
安然证券的分析师认为，第一轮造车新权势从电动化切入，部分企业已阶段性胜出。第二轮新权势将以智能化为核心，壁垒晋升。而以苹果、小米为代表的具有硬件和软件集成才能的企业进入汽车范畴，将开启第二轮智能化新权势海潮。
所以对小米而言，此时入局已经不消再推敲新能源汽车这个偏向是否精确，它要推敲的是，造车这件事，本身能不克不及以及若何做好。
从资金投入筹划上来看，小米是兵马未动粮草先行。确切，充分的现金贮备对造车尤为重要，今朝重要的几家造车新权势无一不经历过资金链危机，而小米拿出100亿美元打底后，其造车项目则可以轻装上阵，少去了缺钱的懊末路。
雷军还泄漏，以前两个月以及小米造车消息正式宣布后的两个小时，很多投资大年夜佬都来询问是否可以投资，但他经由反复推敲，决定小米要全资来造车，因为他认为，只有汽车和手机生态链全部拉通，才能带来无所不至的智能体验。
造车遵守的是木桶理论，哪怕只有一个短板，其他的长板都邑受到影响。而在新能源汽车的资金、用户、品牌、技巧、供给链和渠道等重要方面，小米的长板、短板也一目了然。
比如在品牌和用户层面，截至2020岁尾，小米MIUI月活泼用户数达到3.96亿，并建立了粘性极高的米粉生态，这对于将来汽车的发卖已经提前锁定好目标客户。
在供给链上，小米经由过程手机+AIOT的构造，已经积聚了较强的软硬件集成才能，对供给链的治理及成本控制才能也很强。但与手机比拟，汽车供给链加倍复杂，小米可否将其在智妙手机行业的成功经验复制到汽车营业上，还有待不雅察。据悉，小米今朝已投资近10家电动汽车家当链公司。
在汽车技巧上，小米固然手握超800项专利，但这还远远不敷。根据聪明芽数据显示，今朝小米与汽车有关的专利为834件，个中创造专利跨越96%，集中在无线通信收集、电子数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制体系、距离测量、导航等范畴，而汽车的零配件专利占比较低。
国度常识产权局的信息则显示，小米的汽车专利中60%以上是智能座舱方面与行车安然方面，包含如后视镜调剂办法、主动导航办事、车内驾驶安然监控等。
可见，小米的造车之路须要补的课还有很多，但换个角度，作为一个方才入局的新玩家，小米所处的起点已经足够高。雷军经常说，要做时光的同伙，而小米已经做好了再全力冲刺至少5到10年的预备。
（作者：白杨 编辑：张伟贤）
