小米官宣造车，投资百亿元+百亿美元，首款车在15万左右

前段时光，小米要造车的消息一向于耳，但每一次，都被小米以官宣的情势否定了。但在比来，小米终于是正式宣布，将进军汽车市场。而作为一家在手机行业以高性价比起身的品牌，小米进军汽车行业天然是少不了存眷度，但除了真正懂得小米的米粉之外，小米相对缺乏核心技巧的品牌形象也让人对它的造车之路心声疑虑。那么小米造车，是会成为下一个特斯拉，照样下一个乐视呢？

小米要造车，最重要的有三件事，其一是资金投入，因为谁都知道，造车是一件异常花钱的工作；其二是模式，在造车范畴上，小米根本是0基本，是以采取正向研发照样收购亦或是代工的模式，成为了小米要解决的第二个问题；其三则是定位，固然小米以高性价比起身，但这几年它也已经向高端市场冲击，而小米汽车是以如何的定位面向市场，也同样很关键。

对于第一个问题，小米的官方通知布告显示，小米将成立一家全资子公司，负责智能电动汽车营业。而首期的投资为100亿人平易近币，并且在将来十年傍边陆续投入100亿美元，而小米的掌门人雷军担负这家新公司的CEO。从投资的体量来看，用100亿人平易近币开局，在汽车行业可谓是不多不少。

对于第二个问题，小米的造车模式，很有可能跟苹果类似。也就是小米负责产品的研发和设计，并交给第三方来代工。毕竟，从今朝来看，小米的重要优势切实其实是集中在软件部分，从硬件到量产，临时还都不是小米的强项。所以小米一开端选择这种本身设计+合作伙伴代工的方法，或许是最合适也最低风险的选择。

而不得不说的是，对于纯电动汽车，固然说电机、电池、电控等技巧都异常关键，但如今除了特斯拉、比亚迪等少数几家车企之外，真正在这方面拥有核心竞争力的企业并不多，反倒是很多新权势，经由过程和供给商合营研发、采购的模式，同样是做的有条有理。毕竟，比拟那个重视机械，重视操控的年代，在这个智能化的时代，软件的重要性越来越高。

对于最后一个问题，产品的定位，在3月30日晚上的宣布会上，雷军表示，小米的第一款车价格不会太便宜，毕竟在便宜车市场，已经有五菱宏光了，而它切实其实是个很难超出的存在。但小米的第一款车价格也不会太高，大年夜概会是一台订价在15万以内的SUV。对于这个标准，假如是燃油车，无论什么级别，15万的国产车已经是比较高了，但假如是新能源的话，只如果A级以上的级别，倒照样个能让人接收的段位。

总的来说，从高性价比手机起身，在可以或许包管不错质量的前提下，低价高配的小米成为了手机圈甚至全部科技圈的网红，且在这之后，小米稳定流畅且异常美不雅的MIUI体系，以及全部生态链，都让小米再进一步。于是它在进入汽车行业的时刻，也是自带存眷度和话题性的。可从它进军汽车市场的姿势来看，却并没有给人留下太好的印象，早年期的矢口否定，到宣布会上的落泪煽情，小米在造车这条路上，还有不少难关要闯。