本报记者毛传长沙报道
日前，小米为造车立项，雷军一句“我们有什么？我们有钱”，喊出了气概。这是多么一句朴素的本钱大年夜鳄该说的话，听起来有种匪贼似的霸气，又有着本钱市场的血腥。合营后续小米集团宣布的通知布告，“前期投资100亿元人平易近币，估计将来投资额100亿美元”的话术，像极了李云龙怒喊二营长拖意大年夜利炮的画面。
然而，雷军及小米集团一个月之前对媒体话术同一都是，“控制一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假消息”“等等看看，临时没有”。一个月不到的时光，为何就有如斯之大年夜改变？
“从2021年1月15日开端调研造车”
即就是到了小米肯定造车的最后一刻，雷军的谈话依然是种形而上学。
3月30日晚，小米春季第二场宣布会上，雷军说的依然是，“从2021年1月15日开端调研造车。”
假使此话为真。懂得汽车行业的人都知道，汽车开辟周期仅平台就须要数年之久，首款车型表态也须要40个月阁下，就算是盗窟，“皮尺部分”也要测、画个20个月。1月才开端构思，那小米汽车很难早于2025年上市。
此话若为虚。只能敬“雷布斯”吹了一嘴好牛，不免对通知布告里的百亿投资和造车打个引号和问号。再次肯定下小米的日历是不是比别人早过了两天愚人节。当然，既然通知布告出了，投资和造车是不会有假的。
此外，因为并非是小米汽车的专场宣布会，雷军的PPT照样很简单的。爆点无非就是雷军的那几句话，和几个数字性的陈述：75天；85场业内拜访沟通；200多位汽车行业资深人士的深度交换；4次治理层内部评论辩论会；2次正式的董事会。
这代表了什么？代表雷总在两个多月时光里日理万机，心系造车。但对于小米若何造，怎么造，造个嘛儿，一句没说。
汝不说，吾可猜。前期代工几乎可肯定，至于是与长城、吉利、比亚迪或是宝沃，都有可能。因为这并不重要，重要的是小米何时能集齐完全的智能电动汽车研发团队。
小米汽车方面专利重要在智能座舱上
事实上，从3月初起，已有多家互联网机构表态进入汽车行业。对于当时还含糊其词的小米，也有业内机构根据专利项目进行技巧分析，得出的结论是：小米无论是在汽车专利的数量，照样重要研发偏向上并非主流。
“从小米申请的专利来看，它今朝重要集中在智能座舱上。”造车新权势资深人士张汤分析，“但这就比较难堪，本钱市场今朝对智能座舱的估值很低，更轻易获得高估值和融资的是主动驾驶、毫米波雷达和底层芯片。”
但即便如斯，小米仍有故事可讲。小米已经搭建起很宏大年夜的生态体系，汽车，是小米在本身的生态圈里加进来的一项“大年夜型智能电器”。毕竟，“生态”是一个很有弹性的故事。小米可以说“补齐了人们24小时里在车上很重要的一块内容”。它可以有资格问蔚来，问小鹏，你车做得好，你有台灯吗？
生态圈固然是故事，是个优选闭环，但也同样让人生疑??你还记得昔时的贾跃亭吗？昔时的“乐视生态+FF项目”同样把生态圈的故事在PPT上画出了一个新世界。只不过，贾跃亭一不留心将本身划到了异域。固然FF如今还存在，但“钱景”弗成期，毕竟要账和还债摆在赚钱的前面。
我们无法剖断雷军的真真实实。可以肯定的是，一旦如许的汽车体系未能成功构建，那么“小米进军”的成果，必定是“造车触雷”。至于能不克不及经由过程生态优势打造出一个胜于传统车企的生态，则这种完美场景画面的前提，必定是雷军已经解决了体系问题。
成功与否，让时光来考验。就连雷军本身都说：“这将是我人生中最后一次重大年夜的创业项目。”
创业本就是一种博弈，反正已经有所成就，最后一把ALLIN又能若何呢？
