不务正业还是业界之光？我们为何一致看好小米造车？

3月30日，一则消息引爆了全部汽车界，手机界的性价比之王，小米公司官宣进军智能电动汽车市场。对于此次小米正式官宣造车我们或许并不惊奇，毕竟关于小米的造车传闻始终一向于耳，在比来的几个月里，小米造车的各类消息满天飞。如今，外界猜忌了几个月小米要造车的消息，终于尘埃落定。

那么，对于雷布斯亲自担负首席履行官，总投资100亿美元的小米汽车，会成为下一个法拉第将来，照样下一个蔚来？今天我们就来扒一扒其造车的可行性，以及可能对全部汽车圈带来的影响。

小米为什么要造车？

跨界造车，近些年并不是一个陌生的词。苹果要造车，百度要造车，富士康要造车，恒大年夜要造车...甚至还有传说中保持不造车，但要帮扶车企造好车的华为，也在是否造车的海洋边猖狂试探。再遥想昔时的董明珠、贾跃亭，为何无数风流人物悉数下水造车？就连雷布斯雷军也抵挡不住诱惑，新能源汽车的蛋糕真就这么喷鼻？

行外人的第一印象大年夜多都是两个关键词：政策以及圈钱。前有早些年数不尽的新能源骗补案例，后有新华社点名批驳部分车企PPT造车捣乱市场。但企业家不是傻子，如许前赴后继扑进来，必定有着更深层次原因，小米和雷军，亦如是。

现如今最时髦的技巧风口，无外乎新能源、主动驾驶、5G通信、人工智能，往上游家当来看，包含了材料、芯片和传感器，而智能电动汽车，恰是将这些将来导向集中于一体的表示产品。再加上特斯拉、蔚来、小鹏、幻想等等新权势造车走向成功的光辉案例，让人看到了零基本造车的可行性。

小米造车，同样也是为了抓住时代的风口，谋求多元化成长与寻找新增长。智能电动汽车的屏，恰是除电视、电脑、手机外的第四屏，很可能就是下一个智妙手机一般的存在。已经涉及其他三块屏的小米，必定不会放过如许的机会。

首期100亿人平易近币，够吗？

众所周知，造车不是一件轻易的事，迄今为止，汽车仍然是大年夜范围临盆的平易近用产品之中最为复杂的。固然新能源汽车相较传统燃油车的复杂程度有所降低，但作为重要的实体工业，全部家当链程度远不是手机行业能比较的。

那么，雷军称10年投100亿美元，首期100亿人平易近币，这首期的100亿元够不敷造出车来？

我们先来看看今朝已经站稳脚跟的蔚来，蔚来已经推出ES6、ES8、EC6以及即将量产下线的ET7四款产品，四年总计吃亏约400亿人平易近币。一比四，就算小米性价比高，懂得省钱，这100亿看似也不太够？

实际上，现如今恰是造车的好时代，为什么这么说？特斯拉开端造车时，连个锂电池供给商都找不到；蔚来刚造车，连高功率永磁同步电机和感应电机还得本身造，那时刻的宁德时代连100kW/h的电池都没办法供给。彼时彼刻远不如斯时此刻，人才、供给链的水平和成本都有了翻天覆地的变更，不仅永磁同步电机更强、电池又便宜又安然机能还好、人才经验更丰富但待遇请求反而低了。

贾跃亭拿着珠海的20亿都敢回国，手握100亿、采代替工模式的雷军想造车，我想是够了。

谁是小米造车的对标产品？

即使是成为年青人的第一辆车，我想小米多半是不会对标任何产品的。

所谓对标，其实是传统车企的一种产品筹划办法，也是使它们陷入被动的重要问题。一款产品须要用对标来表现价值，天然就落了下风。好的产品须要做的，不是打败其他竞品，而是驯服目标客户。

造车新权势中颇具实力的蔚来，宣布ET7时一会对标5系，一会又说是7系，实际上根本没有对标，只是为了逢迎花费者习惯性的思路，让花费者加倍便利地懂得这款产品罢了。至于不和教材的恒大年夜，前期造势就把各车型对标什么贴在脑门上，刚一进入汽车企业就用着老得不克不及再老的思路来对标，还生怕大年夜家不知道，殊不知落入不堪的地步。

雷军是个聪慧人，小米作为科技型产品公司，没有须要拿着对标给本身造势，小米的车对标的应当是本身，应用年青群体的承认以及技巧实力，带来加倍颠覆化的产品，才是小米造车最大年夜的优势地点。

小米的车，会成为性价比之王吗？

直言不讳的说，我认为不会。

从两个角度来分析。起首，如今汽车市场竞争激烈，除外BBA如许具有极高产品力的合伙品牌，大年夜多企业特别是自立品牌，汽车利润都是极低的，甚至可以懂得成行业内卷化。小米下海造车，前期的投入本钱仍然是弗成忽视的，而如今的中低端汽车市场，不仅是各家自立品牌力争的主疆场，同样伴跟着部分合伙企业的价格下探。

别的，从小米造车宣布会给出的信息来看，小米汽车的首款车型极有可能是一款房车。从房车的造价上来说，显然就是弗成能具有性价比的产品。至于为什么会是房车？雷军讲述的是一个米粉想开着房车漫游世界的故事，但我们须要看到的，则是全部小米这些年在智能家居方面的构造，而房车恰好是串联全部小米营业构造的表现。

所以小米汽车不会成为性价比之王，或者说短时光内不会，将来可期。

小米造车，可否成功？

小米造车能不克不及成功这个问题，其实很好答复。

上面说到，小米其实选择了在一个最合适的机会入场，供给链与人才贮备的加强给了雷军信念。而新能源汽车从电动化走向智能化，则是打动雷军另一个重要身分。2015年的特斯拉，可以说是三电技巧一骑绝尘，而如今技巧差距早已被抹平，电动化造车已经宣布停止，智能化造车成为新能源汽车的新趋势。不合于互联网企业在电动化造车的天然劣势，智能化恰是互联网企业优势地点，主动驾驶拼代码，智能座舱拼体验，如今的新能源汽车范畴已经完全进入了互联网企业的主场。

国度碳中和政策的使令，智能化造车时代的光降，人才与供给链的成熟体系，天时地利人和；成功的门路上更有无数掉败的贾跃亭与成功的马斯克指明偏向。雷军如许的传怪杰物，决然毅然不会放弃此等机会。小米入场了，成功已经是大年夜概率的事宜，我们拭目以待就好。

写在最后：

雷军人生的最后一战，选择了造车这片疆场。“小米汽车是我人生之中最后一次重大年夜创业项目，愿意押上所有的战绩和全部的荣誉，亲自带队，为小米汽车而战！”雷军的这番话，何尝不是一个追逐幻想主义中年人的拼逝世折腾。

最后引用作家赫文的一句话：“这是个奇怪的时代，越骄傲的人其实心坎越匮乏，越强大年夜的人反而心坎越柔嫩。

假如对本身的身心所需足够懂得，又怎么会渴求获得他人的评判呢？假如对世界足够慈悲，又怎么会评判他人的生活呢?

人们误认为生活只有一条路，挤破头皮也要跟上部队，生怕错过了什么。

然而满是荒凉的地盘，却到处都是你的路。”

在年青人已经习惯于佛系生活的时刻，中年人却依然对生活充斥了豪情。所以，不管小米汽车成功与否，雷军的精力值得我们敬佩。