本文转载自：赛博汽车（Cyber-car）
雷军：为小米汽车而战，我愿意赌上所有战绩和荣誉。
作者 | 肖莹
小米造车，靴子落地。
3月30日，小米集团通知布告称，智能电动汽车已立项。随后，小米集团董事长雷军在小米春季新品宣布会上，动情的讲述了小米造车始末，以及他小我的心路过程。
根据雷军解读，小米造车有几个核心信息点：
● 小米集团为汽车项目预备100亿美元，首期资金为100亿元，计谋筹划期为5-10年；
● 为了真正实现智能生态打通，给用户完全的体验，小米集团决定不拿外部融资，全部经由过程自有资金造车；
● 雷军亲自挂帅CEO，并表示，这将是他人生中最后一次重大年夜创业项目，他深知做出这个决定，意味着什么，愿意押上所有积聚的战绩和荣誉。
从今朝形势较好的几个造车新权势看，小米造车，假如能成，在雷军，不克不及成，也在雷军。小米造车，最大年夜挑衅，在于52岁的雷军再创业的妄图，能燃烧多久。
两月煎熬
“树欲静而风不止”，在宣布会上，雷军如许评价，外部情况对于小米造车决定的影响。
雷军对电动车赛道早有存眷，2013年，他曾先后两次拜访特斯拉CEO埃隆?马斯克。在此后的7-8年里，雷军投资了近10家电动车家当链企业，个中包含造车新权势三强中两家：蔚来汽车和小鹏汽车。
按照雷军在宣布会上的说法，小米此前没有决心造车，主如果因为，在补课手机硬件。2016年，小米手机遭受销量和口碑的双双滑铁卢，痛定思痛之后，雷军决定亲自带队攻关手机硬件。
他坦言，因为做软件出身，对于硬件制造，存在必定短板。2016年经历的挫折，让他看到小米和巨擘的差距。在此后的五年，雷军一向带着小米团队在补课，无暇顾及电动汽车范畴。
2021年，小米手机销量重回全球前三。雷军对于这个成就，认为万分冲动，与此同时，小米集团董事会也再次托出电动汽车项目。
2021年1月15日，小米集团正式开端调研造车。在此后的75天里，小米先落后行了85场业内拜访沟通，与200多位行业资深人士深度交换，并进行了4次治理层内部评论辩论会，以及2次正式董事会。
雷军谈道，在做出决定前，他经历了两个多月异常煎熬的日子。支撑小米造车的人告诉他，小米软硬件都懂，比拟其他企业有绝对优势，同时，苹果、华为都在猖狂构造汽车赛道，小米不做汽车营业，就被落下了。
否决者的来由也很充分，他们认为，汽车产品异常复杂，外行入局有必定门槛。与此同时，汽车赛道投入周期特别长，且小米入局的时光点也已经太晚。
作为蔚来和小鹏的投资人，雷军其实异常清楚造车的风险，动辄上百亿投资，3-5年才能奏效。但，雷军更清楚的是，智能汽车是绝对风口，错过此次，他可能要与一个巨大年夜的时代掉之交臂。
这恰是他纠结的根来源基本因。To be or not to be，这是一个问题。
演变决定
在创建小米之后，雷军在对交际换时，经常说起的一个词是“顺势而为”，这也是他掌控的风投契构“顺为本钱”名字的由来。
雷军说，顺势而为，是他在四十岁时融合到的一个真谛。他以前创业没有那么顺利，就是没能悟到借势、顺势的重要性。一艘帆船假如顺风顺水，它不消辛苦就会航行千里；而一旦逆风逆水，无疑会举步维艰。
趋势上看，智能电动汽车正在服从大年夜势的偏向上。那么，干扰雷军造车决定的身分，毕竟是什么呢？
从雷军宣布会上的表述看，比拟外界的不确性，更大年夜的不肯定性来自雷军的心坎。核心在于，他还愿不肯意遭受如许的风险。
在宣布会上，雷军谈到，他的人生中有很多演变时刻，并举了三个例子。
第一次是在金山工作的时刻，那时他28岁。
雷军酷爱写法度榜样，认为本身会写一辈子。1998年，金山软件开创人求伯君推荐他出任金山的总经理。刚开端他并不肯意，但求伯君保持，他就计算先干着尝尝，等有了合适的总经理，再归去写法度榜样。
这个时刻，产生了一件不测的事。一位同事帮他整顿电脑时，不当心把他的硬盘连同备份盘，都完全格局化了，他那么多年存下来的代码都没了。
没有了退路之后，雷军就只能专心去干总经理，这逼着他后面学了治理、市场和发卖，从此走向了完全不合的人生门路。
第二次是2007年，雷军选择分开金山后，做专职天使投资人。
这个选择，跟他之前创办卓越网有很大年夜关系。卓越网曾经是最大年夜的电商网站，但因为融不到足够的钱，2004年，雷军不得不把它卖给亚马逊。
当时，中国的创业者不知道若何创业，也很难融到钱，创业过程极其艰辛。对创业不易，雷军有异常深的领会，他欲望能赞助创业者。如许，雷军就成了最早一批做天使投资的人。
第三次是在2016年，在小米遭受挫折，逝世活逝世活之际，雷军不得不亲自接收手机部。
为了真正懂硬件，他一边本身进修，一边带团队补课，补制造业的课。经由长达五年不间断的进修，小米在硬件才能上获得大年夜幅度晋升，手机销量也重回了全球前三。
他总结到，这几回重大年夜的演变，有被动的应变 ，也有主动的选择。但无论哪一种，都须要无畏的勇气、果断的意志、超强的进修才能，和对抗巨大年夜苦楚的韧性。
智能电动汽车无疑是一个风口。但52岁的雷军，还有和十年前一样的勇气、决心和投入度吗？这是他问本身的话。
经历了激烈的思惟斗争，雷军给出了一个肯定的谜底，并决定迎接下一次演变。
在宣布会上，雷军嗓子有些嘶哑，但语气颇为豪放。他说，“这将是我人生中最后一次重大年夜创业项目，我深知做出这个决定意味什么，我愿意押上所有积聚的战绩和荣誉，为小米汽车而战”。
背水一战
造车，不只是雷军选择的自我演变之路，也是小米不克不及错过的演变机会。
3月24日，小米集团颁布2020年事迹，全年营收达2459亿元，同比增长19.4%。小米将营收划分为三大年夜部分：智妙手机、IoT与生活花费产品、互联网办事。
小米事迹的稳定增长，离不开小米模式，就是雷军经常谈的“铁人三项”，即硬件、软件、互联网办事。
外面上看，小米已经能形成生态闭环，在营业模式本身上，并没有硬伤。
然则，以手机为代表的硬件是小米的根本盘，也是其关键的流量进口。跟着手机市场高度内卷，销量增长和利润空间越来越低，杀入全球前三的小米，很难在手机市场有更大年夜冲破。
固然小米在智能家居已经有着深刻构造，IoT与生活花费产品营业板块稳定成长，但没有汽车硬件产品，小米的智能生态就永远缺掉一块木板。
是以，想更上一层楼，小米就不克不及放弃汽车这个关键的硬件进口。
在宣布会现场，小米还曝光了一辆房车，这辆房车是根据“米粉”的新年欲望产生的，设备着小米全套的智能家居设备。这或许恰是小米对搭建智能生态的暗示和思虑。
在说清楚小米造车不是一时髦起，而是沉思熟虑之后，雷军论证了小米造车的实力。简单来讲，就是有钱、有团队、有效户。
李斌说过，没有200亿元，不要造车。雷军为小米汽车预备了100亿美元。他还特意颁布，截至2020岁尾，小米集团的现金余额达到1080亿元。
与此同时，位列世界500强的小米，有着1万余人研发及工程师团队，在手机及智能家居的研发、临盆上，积聚了大年夜量软硬件结合的经验。
除此之外，小米更大年夜的优势在于高粘性用户群体。根据小米财报，截至 2020 年12月，MIUI 体系月活用户已达 3.96亿，且用户黏性很高。
雷军现场举了几个例子，个中一个例子，是一位小米发烧友，持续6年，购买小米产品花费达35万元。
另一个例子，是在宣布会之前，小米在微博宣布了一项调研“小米推出智能电动汽车，你会入手吗？”。截至3月30日凌晨，有1.6万人介入调研，个中90%的用户表示愿意买。
写在最后
从宣布会披露的信息来看，雷军和小米都做好了心态和物质上的预备。小米也确切比一些贸然入局的玩家，多一分沉着和思虑，但在汽车范畴还有太多未知等待着小米，产品的复杂性、市场的复杂性，以及竞争敌手的复杂性，每一个维度都是考验。不论若何，这场智能汽车比赛，才方才开局。小米的参加，无疑会让这场比赛加倍出色。
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