中新网客户端北京4月1日电(记者 张旭)有时刻，流言是尚未应验的预言。对于造车，小米已经足足否定了五年，但在3月30日，跟着一纸通知布告尘埃落定：雷军终于“上车”。
因为崇拜乔布斯，雷军创办小米，得名“雷布斯”。如今下场造车，不免要和马斯克一决高低，“雷斯克”又冉冉升起？小米造车毕竟胜算几何，“年青人的第一辆车”又会将以什么面貌问世？一切都照样未知数，但雷军此次是真的“梭哈”了。
小米通知布告造车。
否定五年关成真
对于造车这件事，小米一向是否定三连的立场。
2015年，雷军公开表示：三五年内不推敲造车。2020年6月，小米官微称“造车，我们是卖力的”，成果造的是遥控车。2020岁尾，有传言称小米即将宣布和比亚迪出品的“年青人的第一辆汽车”，小米集团总办副主任(曾任小米公关部总经理)徐洁云斩钉截铁否定：“但凡说小米要造车的，都是假消息”。
徐洁云两度否定造车。微博截图
然而五年之期一过，在造车这件事上，小米的回应就变得“暧昧”起来。在2021年2月份再传出造车消息的当日，小米集团股价最高涨幅一度达到12%，最终收涨6.42%报30.65港元，公司市值增长500多亿港元。
不难看出，市场对小米造车已经等待太久了。而小米为何要造车？
2020岁终，雷军在小米11宣布会上表示，小米股价长达两年时光低于发行价，“这说出来都比较丢人，这是我以前两年超等愁闷的事。”
小米手机营业面对天花板，没有新的贸易故事可讲，也就无法刺激投资者买入股票。雷军曾说“站在风口上，猪都能飞起来。”纵不雅全球，当下哪个范畴最热点？当属以特斯拉为代表的智能汽车。
小米公司估值40亿美元的时刻，特斯拉市值30亿美元，2013年的特斯拉市值跨越200亿美元的时刻，雷军对此的评价是“不得了。”2020年，特斯拉股价上涨1000%，昔时的百亿美元，一路奔着万亿美元去了。
2020年，就连雷军或小米投资的蔚来和小鹏汽车都朝着千亿美元市值进发，而小米则是在2020年12月23日股价打破30.85港币时，才初次跻身千亿美元市值公司俱乐部。
别说昔时本身压着一头的特斯拉，就连小弟都绝尘而去，雷军受得了，小米董事会受不了。
本年1月，小米董事会请求调研造车的决定递到雷军面前。雷军说，“不管我有多么不肯意，1月15日，我们开端卖力调研。”
75天，85场业内拜访沟通，与200多位汽车行业资深人士深度交换，4次治理层内部评论辩论会，以及2次正式的董事会??小米终于选择了上“车”。
造车的意义有多重大年夜？雷军说：“这将是我人生中最后一次重大年夜的创业项目”“愿意押上我人生全部的荣誉”……
图片来自小米微博。
不过，本钱市场上，3月31日，小米集团股价高开低走，最高涨幅逾5%，随后一路走低，甚至一度翻绿，截至发稿时，小米集团股价涨幅0%，报25.6港元。
从“雷布斯”到“雷斯克”
雷军可能是国内最早一批预感到智能汽车行业前景的企业家。不只率先试驾特斯拉，还特意在2013年10月份参加全球移动互联网大年夜会时，专门拜访了马斯克。“雷布斯”当时提出一个问题：为什么特斯拉可以或许存活并且飞速成长，还被誉为“汽车界的苹果”？
然而，细细分析就会发明，特斯拉与苹果固然同样具有高端的品牌形象，却一向走在降价的路上，并不像苹果一样寻求高额利润率。
材料图：特斯拉开创人马斯克在致辞。张亨伟 摄
例如，从2019年10月至今，Model 3已经5次降价，从35.5万元降低到如今的24.99万元，Model Y也在本年事首?年代降至27万元。天风证券的一份研报指出，“若推敲特斯拉国产化进一步晋升以及电池价格持续降低，Model Y入门级或降至25万元以内。”
从毛利率来看，比亚迪2020年上半年是23.9%，幻想是19.8%，蔚来2020年二季度是8.4%，而特斯拉毛利率接近30%。在可以预感的将来，特斯拉还有可能经由过程降价，进一步紧缩竞争敌手的空间。
材料图：2019年，首批国产特斯拉正式交付现场。曹磊 摄
谁的计谋更像特斯拉？其实恰是小米本身。手机行业打拼十年，小米靠的就是一招“低价高配”，在旗舰手灵活辄四五千元的时代，用1999元的订价站稳了脚跟。
此前有人猜测“作为年青人的第一辆新能源车，小米汽车可能要卖9万9”。固然未必会做到如斯低价，但为了留住粉丝，小米的量产车型大年夜概率照样会走性价比路线。
安然证券研报也认为，以前雷军带领的小米在手机和智能家居行业已获获成功的经验，有望复制到造车之中。估计小米汽车将重要针对20万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型。
有业内人士指出，小米可以应用日益成熟的智能汽车家当链，加上小米生态圈的独特功能来留住用户。在产能逐渐晋升之后，同样有机会经由过程降价来争夺市场份额，并从互联网办事傍边获取更多利润??就像雷军最观赏的马斯克所做的那样。
材料图：新能源汽车临盆线。中新社记者 张斌 摄
10年花100亿美元造车，够用吗？
固然雷军在2015年表示，三五年内不会造车。然则在智能汽车范畴的构造，却一向都没有闲着，他采取的是“投资，协作，研发”三步走的计谋。
当初决定投资造车企业，雷军前前后后见了20多个创业者，得知李斌自掏腰包10亿元造车，毅然决定成为蔚来汽车的投资人。
雷军名下的顺为本钱和小米集团，分别介入了小鹏汽车的A1轮和C轮融资。雷军曾到访小鹏汽车广州新基地，对小鹏汽车量产版G3进行了试乘试驾，何小鹏坐在副驾驶为其讲解。小鹏汽车上市是日，雷军不只一同前去，还赠与何小鹏一千克金砖，鼓励他持续尽力前行。
小鹏体验店摆设的汽车。中新网记者 张旭 摄
小米还经由过程旗下的各类产品积极介入汽车物联网生态。今朝小米手表可以或许作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马EX5可控制的小米智能家庭设备达到8类20种。
在目送先行者趟过了智能汽车的水后，雷军终于发力了。“小米将在将来十年投入100亿美元，第一笔投资100亿元。”
为什么第一笔投资就高达100亿元？因为何小鹏曾感慨：“看别人造车认为100亿很夸大，本身跳进来才发明，200亿都不敷。”
宣布会上，雷军说小米手握1080亿元现金贮备，弹药充分。这是在用“钞才能”告诉所有人：小米不会重蹈昔时乐视被贾跃亭造车拖垮的老路。
小米3月30日宣布会截图。
钱的问题解决了，车具体怎么造？今朝科技公司造车重要有三种模式，第一种是全程自研模式，临盆天资经由过程购买或申请获得。第二种是自立研发，委托车企临盆，蔚来和小鹏汽车都是个中代表。第三种是科技公司供给软件，车企供给硬件，合作临盆，百度与吉利的合作就属于这种类型。
汽车分析师张翔告诉中新网，小米大年夜概率会选择第三种方法来造车。“造车的利润没有互联网营业高，即使是宝马，今朝利润率也只有10%阁下。是以，小米须要发挥本身设计和营销上的优势，把造车这件利润率低的工作委托车企来做。因为如今车企产能多余，以小米的实力，可以很轻易找到合作伙伴。”
同时，小米还组建了跨越一万人的研发团队，在汽车专利方面也早早进行了构造。立异和常识产权SAAS办事商聪明芽数据显示，小米在汽车范畴的专利构造至少在2013年便已启动，2015年到2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年猜测(部分专利未公开)申请量约为134件。
图片来自聪明芽。
聪明芽专利价值分析称，新能源车中特斯拉专利价值跨越2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，小米汽车相干专利的价值跨越1亿美元。
各种前提都已具备，按照过往造车新权势的成长路径，到100亿元花完的时刻，小米将拥有两三款车系，假如定位合适且成本控制优胜，不久就可以开端有正向现金流。
小米可否“再造小米”
与同样本年官宣造车的百度比拟，小米的野心貌似显得没那么大年夜。
李彦宏在2月18日的财报会议上表示，如今百度与吉利合作建立的公司运行顺利。今朝，百度已雇用了治理团队并在策划为新汽车注册品牌，从研发初期到电动汽车上市，大年夜概须要3年时光，而接下来，百度还会与其他汽车制造商进行合作。
长沙百度阿波罗主动驾驶出租车开放运营(材料图)。杨华峰 摄
百度的智能汽车平台软件Apollo已搭建三年多，合作车企浩瀚，但至今仍没有车企应用阿波罗平台量产汽车，这使得百度不得不像谷歌临盆pixel系列手机一样，用亲自下场造车的方法，来为厂商们证实Apollo平台的实力。
换句话说，与其说百度是要造车，不如说是在智能汽车范畴再造一个Android体系，百度本身做一个Google那样的办事商。淘金者未必赚钱，而卖水则稳赚不赔。这一思路异常聪慧，然而这个市场上的聪慧人并不只有百度一家。
如，2020年9月，吉利宣布了浩瀚架构，官方将其定义为智能汽车的操作体系。如今，已有跨越7个品牌跨越16款新车型启动研发，2021年，多款来自浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。
如今的智能汽车市场恰如2010年阁下的智妙手机市场，有无数玩家想要成为下一个苹果，下一个谷歌，或者下一个小米。差别在于，10万亿美元级的智能汽车市场，远远跨越5000亿美元的智妙手机行业，对于企业家们来说，这是一片广阔得多的海洋。
在这个全新的赛道，“小米可否再造小米”，所有人都在拭目以待。(完)
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