推演小米汽车规划：100亿美元能造出什么样的车？

前晚小米在宣布会上直播了决定造车的消息。至于为什么要造车的心路过程，“只要你敢造，我就敢买”的小米用户呼声被雷军多次说起。

固然官方通知布告的字数不多，然则100亿启动资金、十年投资100亿美元、1081亿现金贮备、雷军出任CEO亲自挂帅等每一个关键词都分量沉重。

如今，小米造车的信息已经被各大年夜媒体的文科生感性解读了无数遍，作为汽车行业从业者的一员，想站在“汽车产品计谋筹划”的角度，来推演一下小米将来最有可能的汽车产品计谋构造，一窥背后的门道。

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雷军不会是下一个贾跃亭

记得昔时小米手机方才成为爆款的时刻，雷军接收采访时说：“小米刚起步的时刻，我同伙问我，想造手机你熟悉郭台铭吗？我说，我熟悉他，他不熟悉我。”

那时刻的雷军无数次表达过造手机之艰苦，若何逝世磕供给商，若何到处寻找人才。如今到了汽车家当，供给商的品类和零部件的复杂程度弘远年夜于手机，我似乎看到雷军又要重走昔时创建小米手机时的门路：逝世磕供给商。

雷军在小米宣布会上放出的两个“100亿”和一个“1000亿”的数字并不是在炫富，而是在告诉全世界的供给商，小米不是乐视，有足够的现金贮备和投入来进行产品研发和供给链采购。这一点对于汽车研发制造业来说尤为重要。

整车机能可以由主机厂定义，但实现起来则须要大年夜量供给商供给的核心技巧。在新能源汽车范畴同样如斯，比如可以或许实现主动驾驶的双冗余转向机构、可以或许合营能量收受接收体系的电动液压刹车体系，以及各类传感器、处理器等等。这些技巧含量巨高的产品不是主机厂几百亿投资就能自立开辟出来的。

雷军在宣布会上多次用近乎煽情的方法表达了本身亲自挂帅的决心，这也无不是在向供给商包管：我们造车是卖力的，我不是贾跃亭，我愿意押上本身全部荣誉来为造车而战。

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两个“100亿”在汽车行业能干什么？

起首，从如今立项这个时光点来看，小米肯定是要走正向研发路线的。假如搞逆向开辟，信赖必定会见临出道即出局。正向研发的好处就是可以完全自立定义整车形态和机能，甚至可以完全立异出新的汽车品类。但缺点就是时光周期长，消费资金量大年夜。例如之前国内完全采取正向研发的新能源车蔚来ES8，李斌也表示过200亿都不敷用的说法。

假如不像蔚来那样铺张花钱，以小米一贯严于律己的做法，从0开端全新研发一个平台架构直到推出第一款量产车，并且在上市前解决所有问题Bug，其花费肯可能也会在50亿-100亿之间（具体要看首款产品的价格定位）。

当然，这仅仅只是研发成本。从研发到量产还须要解决天资，建工厂（或代工），供给链采购和铺设发卖渠道。按照产销量的不合，投资额也会水涨船高。所以，假如小米宣布的十年内投资100亿美元的承诺可以兑现，那么小米汽车完全可以计整洁整条新能源汽车产品线。

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推演小米汽车的产品筹划

小米汽车的用户画像其实不难肯定。一句：只要你敢造，我就敢买的用户标语，诠释了第一批小米汽车用户的典范特点。

起首，这类用户属于科技极客，对科技产品，用户体验有着极高的寻求。其次，小米一贯的高性价比风格也培养了一大年夜批理性的善于研究型用户。只要产品力够强，价格够有竞争力，就会很快形成口碑传播。

小米汽车还未推出就已经自带流量，就像特斯拉一样，依托强大年夜的自有社群，可认为小米汽车节俭大年夜量的品牌成本和公关成本。这是无数主机厂梦寐以求的用户关系，而小米的基因里生来就已经具备。

从品牌定位来看，以前的小米手机经历过很多年的1999元价格区间，直到近两年，把Redmi品牌自力之后，才走向了出圈之路，手机产品价格区间从2299一向覆盖到了12999，除去附庸精细的MIX，其主流手机产品价格区间也已经覆盖了从2299到5999的价格区间。

如许的品牌定位其实异常类似于汽车品牌傍边的大年夜众丰田。所以从小米品牌已有的用户画像来看，其在汽车家当傍边的品牌定位应当介于99999到299999如许的区间。

小米汽车的第一款产品定位异常关键，假如定位过低，就会见临像上汽通用五菱那样很难拔高的困境；假如定位太高，则很难跑出销量，须要第二款甚至第三款定位更低的产品来跑销量，如许会导致公司长时光吃亏，很难盈利，不相符雷军一贯的“世界武功为快不破”理念。所以，小米推出的第一款车型定位在149999到199999之间比较相符其品牌定位和今朝典范的用户画像。

至于在如许的价格区间应当定义一款什么样的车型，我在小米宣布会的当天就发了一条同伙圈：上策是一款中型轿车，中策是一款紧凑型轿车，下策是SUV，下下策是跑车。

为什么那么多新权势一上来就做SUV，而我却认为小米更应当做中型轿车？这有很多方面的原因。

起首，幻想、蔚来、小鹏如许的新权势是在2014年-2015年开端立项起步的。也就是说，如今看到的这些量产车是在四五年前完成的产品定义。之所以不约而同地去造SUV，一方面是当时国内市场SUV的爆发以及可预判的将来几年SUV需求的持续增长，但更重要的是受制于技巧本身。

当时可供采购的电芯能量密度有限，电池包的设计体积巨大年夜，并且无论是新权势照样传统转型的主机厂，在推出纯电动车型时为了赶进度，或多或少都在逆向传统燃油车的平台架构，可以或许构造电池包的空间异常有限。SUV的高车身和大年夜空间，可以就义更少的乘员空间和离地间隙来安排电池包，比直接开辟高续航里程的轿车技巧难度更低，时光周期更短。所以SUV成了各大年夜车企的热点选择。一来市场需求火热，二来技巧难度相对较低，应用原型车和参考车，开辟周期可以更短，也更有利于持续融资和更快拿到造车费质。

而对于如今的小米而言，今时不合往日，即便从如今开端立项，其量产车的上市至少也须要4年阁下（正向开辟）。而4年后的电池能量密度和电池包的设计，比拟今朝还会有着本质的晋升，所以，小米完全可以跨过能量密度的局限，直接开辟集机能、效力、实用性于一身的中型轿车。

再以小米手机和智能家居一贯的实用主义设计风格，首款小米汽车的造型DNA很有可能走简约的北欧路线，这一点与特斯拉会异常类似。

估计从外不雅到内饰，会采取一流的精细工艺，简约的设计和较小的面差让其外不雅具备很高的辨识度。内饰也会摒弃奔驰宝马那种巴洛克风格的皮革木柴聚积，而是采取特斯拉或者沃尔沃那样的科技主义加实用主义的设计和选材。节俭下来的成本可以用于车内科技氛围的营造，比如大年夜面积的显示屏，与ALOT互联的智能化车内电器控制体系，智能化温度光线以及空气调节体系，高等级主动驾驶体系都可以轻松实现。

以小米的品牌基因，这款定位为149999-199999的中级轿车，车长4950mm车宽1895mm车高1450mm轴距3100mm，超大年夜的轴长比是纯电动车的明显特点，由此可以创造出与中大年夜型轿车甚至大年夜型轿车相当的车内空间和行李箱空间，凸显其性价比。

与此同时，基于雷同的平台架构可以每年推出1-2款新车系。第二年推出紧凑型轿车和SUV，完成从99999-249999价格区间的覆盖。第三年推出旗舰轿车或SUV完成249999-299999价格区间的覆盖。之后每年再推出1-2款细分车系（两厢车、SUV、观光车、MPV、coupe等等），每个车系保持2年改款（外不雅内饰更新）4年换代（平台进级）的节拍。

04

弗成忽视的风险

雷军在宣布会上不止一次提到，小米今朝不接收外来投资，汽车营业全部应用小米的自有资金，这将会给小米带来极大年夜的主动权，可以完全基于用户和市场需求定义并实现产品，不消推敲多方好处。

以小米所宣布的现金投入，在严于律己的前提下，前面推导的产品筹划是完全可以实现的，并且基于小米的品商标令力和自带流量的社区，信赖第二款车型推出市场就有机会实现现金流为正，假如算上本钱市场带来的股价上涨，小米兑现10年投入100亿美元的标语应当是靠谱的。

不过，上述断定只是单从造车本身来说罢了。固然小米坐拥千亿现金，但这些钱并不是可以全部拿来造车，小米还有宏大年夜的既有营业要养。产品从手机到家电、到充电宝、观光箱，甚至床垫、螺丝刀，几乎可以填满全部家庭空间，这也是“小米全家桶”绰号的由来。

最核心的手机营业须要持续的高额研发投入，2020年小米现有营业的研发投入就占了98亿元。雷军说，要确保汽车、手机以及生态链的其他产品能最大年夜程度协同。但汽车电器设备须要车规级的电子原件才能实现足够的疲惫经久机能，手机的零部件无法直接拿来给汽车用，比较好打通共享的应当是操作体系。

所以，保持充分现金流让汽车营业可以或许顺利成长的前提是，小米的手机营业不克不及出问题，假如赶上华为如许的制裁，可能也会对汽车制造带来巨大年夜风险。

此外，一旦小米汽车销量出现爆发性增长，也可能面对昔时小米手机产能不足一机难求的局面，极大年夜的影响发卖和现金回流。所以最后照样回到了开篇所提到的供给链治理，仍然是悬在小米汽车头上的最大年夜一把白?。