撰文｜张传宇
编辑｜路由社
该来的总会来，而实际远比脚本出色。
还没等2月媒体报道的喧哗散去，3月30日晚，在持续两天的小米2021「生生不息」春季新品宣布会的压轴时光，小米开创人雷军给大年夜家带来了一个重磅彩蛋：
小米将正式进军智能电动汽车市场。将来10年将投入100亿美元，初期投入100亿元人平易近币。与此同时，雷军也宣布将亲自带队负责该项目，兼任智能电动汽车营业的首席履行官。
尽管，当天晚上车圈各类消息密集，但再也没有哪个消息能比得上小米官宣造车的穿透力。
仅仅一天时光，关于小米造车的文章、评论就已经遍布全网，甚至伸展到论坛、微信同伙圈。科技圈、汽车圈，甚至通俗用户都在争相评论辩论小米造车的意义。
不少人在同伙圈吐槽，“昨天雷军没一次性把宣布会开完的时刻我就感到纰谬了，只是没想到是造车”。
更多车圈石友则是高兴和冲动，“雷军正式宣布开造小米智能电动汽车，感慨万分！”
或许，用一个词来形容小米造车最合适，那就是“众望所归”。
此前，小米造车的消息尚未尘埃落地，路由社就在《小米造车的三重猜想》一文中提出过小米造车的三大年夜猜想，从跨界合作模式、贸易想象力，以及发卖模式立异，试图发掘了小米造车的念头和前程。
如今，当小米造车的靴子终于落下。我们不妨换个角度，从人的角度从米粉和雷军的视角不雅察小米造车的内涵驱动力和合理性。
米粉欲望清单Top1
长久以来，小米汽车一向都排在米粉们wish list的第一位。
2020岁尾，小米举办了一次新年许愿活动，旨在赞助米粉实现新年欲望。
活动中，有一位ID“家乐福海盗”的米粉的妄图非分特别惹人注目??开着装有全套小米智能家居产品的房车漫游中国，感触感染“行走的智能生活”毕竟会是如何的？
最终，雷军准许帮他实现这个妄图。
今朝，房车改革已经接近落成。只是谁也不会想到，小米的第一辆车居然是改装的智能房车，并且，还要早于小米汽车项目标立项。
此外，还有一个例子，也能解释米粉对于小米的忠诚度。
春节前，小米还组织了一次跟米粉的大年夜饭活动。有一位米粉将他近年来在小米商城上的购物单据做成了一本书送给了雷军。据不完全统计，他6年来买了价值35万元的小米产品，是一个铁杆米粉。他还表示，只要小米造车，他就必定会买！
以上，米粉们对于小米汽车的真实“渴求”，也验证了米粉群体的高黏性和高忠诚度。
事实上，不管是铁杆米粉，照样对小米有所认知的数码产品用户，甚至，只是购买过小米生态产品的用户，都对小米造车充斥了等待。
比如，在春季宣布会前，小米官方微博就提议了关于“小米推出智能电动汽车，你会入手吗？”的查询拜访。截止今朝，已经有跨越1.7万人介入活动，个中就有接近9成网友支撑小米造车。
在雷军宣布造车的消息之后，直播屏幕上满屏都是“干翻特斯拉”的弹幕。从未有一家新出生的中国车企，在出生之初就背负这么多的用户期望。
换句话说，小米造车的最终落地，更像是一场米粉和小米用户的集体狂欢。
这种狂欢背后，当然也揭示出中国新能源汽车市场和小米产品的两个实际。
第一，市场层面，米粉和用户对于小米造车的期盼，恰好解释市情上可以或许充分知足用户需求的新产品，依旧少之又少。
当前，新能源汽车市场出现“两端热”的“纺锤形”分布。卖得最好的车型当推特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV，分别占据着高端和低端两个细分市场，而中心市场则处于产品相对缺乏且产品与用户需求不敷充分匹配的情况。
或许，很多人不会想到“连安然气囊都没有”，“速度很慢”，“最初认为是老头乐”的五菱宏光MINI EV可以或许挑衅特斯拉Model 3。深刻不雅察这种隔空PK的出现，既是圈层营销的成功，也是用户需求与产品充分匹配的成果。
反不雅小米造车，用户生态恰好是小米的“杀手锏”。是以，小米将来的“汽车新品”恰好能为用户需求与产品及时知足供给了“宣泄”的出口。
第二，对于小米本身而言，决定造车一方面揭示了小米生态闭环才能的某种缺掉，另一方面，也为弥补这种缺掉供给了可行的门路。
“当下，移动互联网开端猖狂地掠夺用户的时光，重建均衡。用户时光的从新分派，就意味着贸易模式开端从新洗牌。” 对于小米选择造车，润米咨询开创人刘润就如斯论断。而用户一天最重要的时光花费在了家庭、工作和通勤这三大年夜方面。
换句话说，当智能家居、手机、电脑等家电产品纷纷抢占用户居家、工作、休闲的时光。那么谁来抢占他们高低班的时光？谜底是车联网。车联网又要若何更快触达用户？于是就须要一款汽车产品。
可见，小米造车也是按图索骥，沿着这条贸易逻辑持续推导营业可行性。而拥有强大年夜忠诚度的米粉和自带黏性的用户，也为小米造车供给了天然且宏大年夜的潜在客户群。
“用高品德的智能电动汽车，让全球用户享受无所不在的智能生活，这就是小米造车的初心。”雷军在宣布会上如许表示，“从小我设备，到智能家庭、智能办公，再到智能出行，小米将用科技的力量，全力为米粉供给全方位、全场景的美好智能生活。”
据此断定，小米是志在打造一个集合“智能汽车+智能家居+物联网IOT”的用户生态圈。
换个角度看，当前，移动互联网的重要流量都被头部的APP所瓜分，进而导致每个公司的获客成本居高不下，同时，也慢慢形成了本身的“护城河”，沉淀出不少的铁杆用户。
事实上，如许的情况对于用户而言，其实并不友爱。一是习惯、数据跨平台的迁徙更为复杂，二是新平台的进修应用成本也较高。
很多人说，懒惰是人类社会进步的真正动力。
是以，更多用户也开端期望有一个“超等平台”，可以或许解决衣食住行的所有问题，从而最大年夜限度削减懊末路。将来，米粉有望以数码产品作为开端的端口，慢慢形成一个迁徙到智能汽车平台，加深平台信赖的通路。
然则，这一通路依旧还有很长的一段路要走。毕竟，电子产品与大年夜宗花费品市场之间有很大年夜的差别，用户的决定计划及花费不雅念也极为不合。
据腾讯《潜望》报道，早年，雷军投资了蔚来，并介绍了小米结合开创人黎万强给蔚来开创人李斌分享小米社区的运营经验。如今，蔚来已经成为车企社区运营的标杆，被很多同业研究和模仿，小米又开端反过来进修蔚来。
也许，用吉利汽车集团副总裁、发卖公司总经理林杰总结领克的成功经验??“产品是船，营销是帆，用户是风”来猜测小米造车将来的成长颇为合适。只是问题在于，假如用户是1，小米造车会如安在手机等营业后面增长更多的0？
对此，雷军或许早就心中有策划。此前，他就对何小鹏如许说道，“若何把硬件、软件、办事做到艺术的均衡，异常重要。”
雷军的“汽车梦”
自宣布造车之后，雷军又多了一个身份??小米智能汽车品牌CEO。
纵不雅雷军的职业过程的赓续进化，可以用一句话概括??不会写代码的总经理，不是好的手机公司开创人，也不是好的智能汽车品牌CEO。
事实上，雷军的人生经历了三次演变。
第一次是在1998年，求伯君推荐雷军出任金山的总经理，从而完成了雷军人生的第一次职业角色改变。
第二次是在2007年，雷军分开金山后，成为了一名专职的天使投资人，为的就是解决创业者的融资问题，避免像雷军一样因为融不到钱而不得不将卓越网出售给亚马逊。
第三次，2016年，在小米遭受挫折，逝世活逝世活之际，雷军不得不亲自接收了手机部，并以硬件工程师的身份一边进修，一边带领小米恶补制造业的课。
可见，从法度榜样员到治理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，雷军每一次角色改变，都是认知构造和人生经历的巨大年夜翻新。这种性格特质对于跨界造车的引导者而言，可谓必须品。
以雷军投资的蔚来、小鹏为例。
创建的肇端阶段，蔚来就曾遭受交付、质量、融资、高管出走等问题，2019岁尾一度处于濒临破产的局面，最终，李斌凭借着本身的毅力带领蔚来牵手合肥市当局走出了“至暗时刻”；再看一路都小步快跑的小鹏，固然成长较蔚来更顺畅，同样弗成避免遭受了诸多质疑和挑衅，直到2020年下半年小鹏P7的强势崛起。
对于任何一个志在创建智能汽车新品牌的创业者来说，一边摸索一边恶补是一堂必修课。雷军也不会例外。
“站在风口上，猪都可以飞起来”。一如雷军的这句名言，雷军每一次角色改变，无疑又都踩在了中国互联网行业的成长风口上。如今，当智能汽车的风口再次降临，雷军亲自站台带领小米投身造车事业，也就不难解得。
事实上，早在2013年，雷军就两次拜会Elon Musk，随后便成为特斯拉的车主，同时，也开端存眷电动汽车家当。此后，雷军经由过程顺为本钱等渠道接连投资了蔚来、小鹏及数十家智能汽车周边企业，初步投成了一个出行生态圈。
然则，对于是否真正造车，雷军则经历了另一场演变。
2021年1月15日，小米董事会请求小米治理层卖力研究一下电动汽车家当。
“讲实话，一开端，我心里是不肯意的。手机营业十分艰苦才重回世界第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？”宣布会现场，雷军如许回想当时的心理活动。
雷军坦言道，那段时光，日间我都邑想到10个必须做的来由，到晚上，沉着下来，又可以列出10个不克不及干的来由。
在以前75天里，小米治理层经历了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士进行深度交换，4次治理层内部评论辩论会，两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，最终才做出了这个小米史上最重大年夜的决定??小米正式进军智能电动汽车市场。
经历了两个半月的演变和衡量，52岁的雷军在宣布会现场哽咽，释放出埋在心底许久的压力和情感。或许，哽咽又不美满是为了释放，也许是他再次回想起2010年4月6日的那个早上，8位小米结合开创人一路干了一碗小米粥，壮志大志的那份创业豪情。
时至今日，8位小米结合开创人中，黎万强、周光平和黄江吉已经从小米离职，此次造车之路，雷军又要再次以“带头大年夜哥”的身份冲锋在前，开疆拓土。
“这一回，我将亲自带队，这将是我人生最后一次重大年夜创业项目。我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的荣誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”
假如说，创建了蔚来、摩拜的李斌是移动互联网时代当之无愧的“出行教父”，那么，雷军不仅是经历过中国互联网每个世代且始终矗立不倒的“常青树”，照样智能电动汽车和出行行业诸多创业公司的背后金主。
如同小米全新的Logo一样，如今的小米照样那个小米，只是之前的梗直棱角都打磨掉落了。不过雷军却照样当初那个雷军，将造车作为人生创业的最后一役，勇气与豪情依旧！
在美国，科技狂人埃隆·马斯克如同“教主”一样被诸多粉丝所拥戴。在中国，在人气和号令力上与马斯克一较高低的科技圈大年夜佬，雷军是个中之一。
如今，当新能源汽车的家当链和花费市场逐渐成型，当传统汽车企业纷纷转型，跨界创业公司簇拥而至，一场环绕智能电动汽车的新造车活动也驶入了新的航段，拉开了新的序幕。假以时日，作为国内“带头大年夜哥”的雷军与大年夜洋彼岸的“教主”马斯克之间上演一场“华山论剑”，既不料外也不突兀。
只是，在这场武林大年夜会最终上演之前，雷军还面对两大年夜实际问题须要克服。
第一，组建最优良的技巧团队，这是投身造车首当其冲要解决的问题。小米可否敏捷的吸引和集合一批电动车范畴的出色人才，这是一个挑衅，也是一种风险。
第二，供给链和库存问题将是最大年夜的门槛。
在智妙手机市场，即使100万台的库存可能几个仓库就搞定了，然则在汽车市场，仅20万辆车的订单和库存就是很大年夜挑衅，汽车和手机在库存和供给链方面的请求极不雷同。若何快速打通这一链条，并建立起本身的掌控力和话语权，将决定小米造车的成败。
此前，吉利控股集团董事长李书福就曾感慨，“（造车）这场马拉松，没有尽头，只有开局，没有办法，只有偏向。汽车家当并非手机行业，传统车企不是诺基亚。”
最后，小米宣布造车，顺路也带来了一个最终拷问：将来，智能汽车行业谁主沉浮？
“这个行业更好玩了，2025年将进入战国时代，十年后汽车市场将是中国品牌的世界，让我们拭目以待。” 对于小米造车，合众汽车总裁张勇如斯点评道。
张勇的点评和表态，大年夜致可以代表一种行业改变的近况和广泛的心态：变得更好玩，是创业者赓续飙高的冲动心跳，而怎么把这个创业的游戏玩好，则是加倍考验创业者的强大年夜心脏。
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