广汽集团近日披露了其2020年度的财报，根据报告显示，广汽集团旗下合资公司广汽菲克2020年度的净资产为负3.31亿元。值得注意的是，2017年广汽菲克净资产曾达到44.22亿元。短短三年时间，这个数字就变成了负数，三年累计亏损近50亿元，广汽菲克已经资不抵债。
广汽菲克3年亏损近50亿，成为广汽集团最大“包袱”。Jeep曾是市场的宠儿，烧机油、趴窝等质量问题频发，消费者逐渐不买账，2018年销量出现断崖式下滑，随后持续走低，沦为边缘品牌。广汽集团和菲克集团在2020年曾注资10亿元，仍未扭转广汽菲克颓势，亏光家底的广汽菲克或许会黯然退场。
2021年广汽集团将挑战全年汽车销量同比增长10%的目标。
3月25日盘后，广汽集团(601238.SH，02238.HK)发布了2020年年度业绩报告。报告期内，广汽集团营业总收入为631.57亿元，同比增长5.78%;归属于母公司股东的净利润约为59.66亿元，同比下降9.85%;扣除非经常性损益后归属上市公司股东的净利润为48.07亿元，同比增长25.17%。基本每股收益约为0.58元，较上年同期减少约10.77%。
同时，公司拟向全体股东派发每10股1.8元(含税)股息，全年累计派发股息总额约18.6亿元。
广汽集团在年报中指出，2020年营收增长主要是国内汽车市场销量增长逐步恢复，集团自主品牌“传祺”车型产销结构优化、“埃安”新能源车销量逆势增长等综合所致。
2020年，新冠疫情叠加产业结构转型冲击着汽车产业链。随着国内疫情逐步得到遏制，国家和地方政府推出一系列刺激汽车消费政策，市场需求逐步恢复，2020年全国乘用车市场产销均下滑超6%。不过广汽集团全年实现汽车产量为203.48万辆，同比增长0.54%，销量为204.38万辆，同比下降0.89%，产销增速跑赢大盘。
这主要得益于广汽丰田和广汽本田销量的增加，两家公司在2020年均逆势上扬。广汽丰田和广汽本田全年销量分别为80.58万和76.5万辆，同比增长2.65%和12.17%，两家公司的销量占到广汽集团总规模的七成。其中雅阁、凯美瑞终端销量占据中高级轿车细分市场前两位，雷凌、皓影等重要车型市场反应良好。
集团其他业务板块则出现了不同程度的销量下滑。其中，广汽乘用车销量继2019年大跌28.14%后再次下降7.95%至35.4万辆，广汽菲克和广汽三菱分别实现销量4.05万和7.5万辆，下滑45.18%和43.62%。
此外年报中指出，报告期内，毛利总额为30.11亿元，较上年同期减少约2.14%，毛利率较上年同期减少0.38个百分点，主要是受新冠肺炎疫情影响，集团自主品牌整体产销量同比减少，规模效益相应减少等综合所致。
值得一提的是，2020年广汽集团新能源车产销出现大幅增长，全年产量7.71万辆，销量7.77万辆，同比分别增长30.3%和36.2%。2020年11月，广汽集团旗下广汽埃安品牌正式独立运营，冲击高端电动车市场，报告期埃安产销实现高速增长，增速达42.9%。
2020年，广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入3954.98亿元，同比增长5.87%。其中，广汽本田实现营业收入1184.27亿元，同比增长12.03%;广汽丰田实现营业收入1107.58亿元，同比增长12.96%;广汽乘用车实现营业收入419.65亿元，同比增长3.05%。
同时广汽集团加快向科技企业转型，2020年全年广汽集团自主品牌研发费用投入合计51.25亿元，占营业收入比例为8.11%，完成平台化模块化架构GPMA平台设计，发布全新动力总成平台品牌——“钜浪动力”等。在新能源领域，石墨烯基超级快充电池技术以及最高可实现1000公里综合续航能力(NEDC)的硅负极电池技术研发及应用均按计划推进，预计于2021年搭载现有车型。
广汽集团在财报中指出，伴随国民经济稳定回升，国内汽车消费需求在2021年有望继续加快恢复，但是当前海外疫情依旧严峻复杂，叠加全球宏观经济环境恶化等影响，预计2021年汽车行业仍会受疫情、产能过剩、技术更迭等影响，特?是供应链的稳定和安全(如芯片供应)可能会对汽车行业的发展带来较大的不确定性。
广汽集团表示，2021年将围绕2035年远景目标和“十四五”发展规划，挑战全年汽车销量同比增长10%的目标。2021年广汽集团计划推出十多款全新及改款车型，其中包括5款自主品牌产品。
