全球芯片缺乏持续冲击着汽车制造业。继蔚来汽车宣布在合肥的江淮工厂持续停产5天后，福特汽车也宣布延长美国多家工厂停工时光。个中，密歇根州迪尔伯恩的卡车工厂停产两周，密苏里州堪萨斯城组装厂卡车条线停产一周。相干机构统计数据显示，今朝芯片段供已导致全球汽车企业累计减产115.7万辆，估计本年减产跨越200万辆。
车用芯片的断供，也激发业内大年夜评论辩论和大年夜反思。梳理其原因，倒也不难厘清。从需求侧来看，在5G、人工智能等带动下，新一代信息技巧产品应用加快落地，推动芯片需求快速增长；从供给侧看，近些年全球半导体产能增长迟缓，叠加疫情和火警影响，又造成芯片供给不足；供给链方面，家当链高低游企业为防备断供风险都在增长库存，无形中进一步加剧了芯片的“抢购”。
平日来说，车用芯片供给链分为三级。最下流的是整车厂，须要从博世和大年夜陆等一级供给商采购ECU和ESP等集成模块，而博世和大年夜陆等企业则要从更上游的意法半导体和恩智浦等企业采购相干芯片。一旦最上游芯片制造厂出现缺乏，就会导致全部供给链“中断”。
有人说，缺芯不是中国的事，如今全球都缺，待疫情缓解，下半年供需均衡就会恢复。还有人说，缺芯也不只是汽车家当的事，通信行业也缺，是共性问题，汽车行业没须要过于焦炙。这些说法，当然也不无事理，但不深刻，或曰缺乏计谋眼光。问题的关键在于，当前我国若何才能有效破解芯片段供难题，确保家当链供给链安然可控。
当前我国汽车产销范围已占全球三分之一，但国内汽车芯片家当范围仅占全球5%，关键车用芯片经久依附进口，家当链供给链安然缺乏根本保障。跟着汽车智能化程度越来越高，车用芯片的装机量将倍增，其重要性也日益凸显。前不久，有媒体报道称，美国正在拉拢日韩，推动离开中国半导体供给链。这注解，在中美博弈的背景下，强化芯片家当链供给链自立安然可控，更具紧急感和计谋意义。
一方面，要着眼当前供给重要问题，充分发掘存量芯片和现有产能资本潜力，确保家当不大年夜幅度波动。特别是要搭建车用芯片家当协同对接平台，促进芯片和汽车行业信息沟通和互相懂得。在必定程度上，车用芯片供给重要，是汽车与芯片两大年夜家当信息纰谬称、沟通不充分造成的。经久以来，汽车行业请求车规级，认为一般用于花费电子的芯片，达不到汽车所须要的质量和成本请求；而芯片行业认为，汽车行业技巧不高但请求高，汽车芯片技巧等级在20至40纳米之间，不是什么高新技巧，但对于质量和成本的请求又特别高。是以，打破行业壁垒，促进两者跨界融合，有利于推动车用芯片的立异与应用。
另一方面，要加紧长远计谋构造，强化核心技巧攻关，完美技巧标准规范，晋升测实验证才能，构建自立安然可控的家当成长生态。比如，设立汽车家当核心芯片及临盆设备国产化重大年夜专项，支撑主机厂与国内车用芯片商开展定制化研发，摸索试行国产汽车芯片“首台套”政策。同时，还要加强标准制订，设立准入门槛，确保车用芯片质量，让整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”国产化芯片。
市场是技巧迭代立异的重要依托。2020年我国芯片进口金额跨越3500亿美元，包含高通、英特尔等跨国公司的强大年夜，都离不开中国市场的培养。固然美国对我国企业实施断供，然则我们的市场需求是客不雅存在的，这就给国内芯片企业供给了可贵成长机会。只要企业能充分应用好超大年夜范围市场优势，向自立立异要动力，定能攻下“卡脖子”的关键核心技巧。（本文来源：经济日报 作者：杨忠阳）
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