据商业内幕网报道，苏伊士运河管理局向“长赐”号货轮船东求偿10亿美元，完成搁浅原因调查并达成赔偿协议前禁止“长赐”号通行。“长赐”号目前仍在大苦湖。
之前就有消息称，苏伊士运河管理局主席乌萨马·拉比耶透露，目前正在与“长赐号”货船的日本船东就经济赔偿问题进行谈判，拉比耶表示希望就此问题达成庭外和解。
3月31日，苏伊士运河管理局称将就货船搁浅事故要求超10亿美元的赔偿，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用，但没有具体说明谁将负责支付该笔巨额赔偿。
拉比耶警告称，如果事情演变成法律纠纷，将不允许该货船离开运河。
目前，这艘货船正停泊在的苏伊士运河的大苦湖区域接受调查。拉比耶表示，调查人员对货船黑匣子的数据进行了分析，但目前尚未对搁浅原因得出结论。
运河管理局之前曾计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。此前，据估计，运河停运每天造成埃及损失的通行费达1400万至1500万美元。
埃及方面表示，将就此次“堵船”事件索赔超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。
苏伊士运河堵塞造成多大损失?
据日本共同社报道，通过简单计算后得出，运河停航造成的损失金额将达到每小时436亿日元(约26亿人民币)，相当于每分钟约0.67亿美元。随着苏伊士航运中断，从中国到欧洲的一个集装箱价格上涨到8000美元，比一年前高出近3倍。
损失谁来负责?
1、搁浅事件发生后不久，承租“长赐”号的台湾长荣很快回应称，“长赐”号所有者日本船东正荣汽船株式会社应对所有损失负责。苏伊士运河自身的政策也表明，船只承运方不该受到指责，即使货轮驾驶员搁浅了船只。长荣可能只需要付出额外的时间，因为这艘船本身的保险金额可能高达2亿美元。“达信”保险经纪和风险顾问公司表示，这类保险通常覆盖数额在1亿至2亿美元之间，但赔偿数额将取决于事故的严重程度。
2、在有货损的情况下，《海牙维斯比规则》规定了航行过失下的豁免权，在航行出现意外的情况下免除了货物索赔，而航行意外是指单纯的海员意外造成的事故。但在特殊情况下，如船舶适航性出现问题，包括发动机或船舵故障，这一规则也有例外。
3、货物索赔由船运发票签发人处理，他是承运人与托运人的联系人。如果期间货物发生损坏，托运人签订的货物保险将予以赔偿，保险公司将向船运发票签发人申请索赔。但无论是否存在过失，将搁浅船舶从搁浅区放行所发生的打捞费用都应由船东支付，一般由船东的船舶保险单承保。这是因为将搁浅的船舶无人看管，本身可能被认为是船东的过错，修理船舶的费用一般也是由船舶保险来承担的。
除此以外，苏伊士运河内设备损坏的责任主体按照运河的规定确定。条例规定，因引航员过失造成的事故，船长应承担赔偿责任，即使船员没有过错，也可向船东索赔。
