文/北青-北京头条 杨铮

小米也要造车了。继阿里巴巴、滴滴与百度等互联网科技公司宣布造车筹划之后，集软件与硬件产品于一身的小米终于不再掩盖本身的造车野心。在小米集团宣布的通知布告中，小米筹划初期投资100亿元，十年内投资100亿美元用于造车项目。

跟着一众互联网科技企业的出场，以蔚来、小鹏等为代表的第一批造车新权势大年夜有成“前浪”之势。小米、百度等以投资者身份埋伏的企业直接入局造车，带来了不合以往的贸易模式。更重要的是，新能源汽车已经由“汽车家当成长偏向”进级为“碳达峰”这盘大年夜棋中的一枚棋子，在如许的重大年夜政策背景变革中，造车新权势也即将进入2.0时代。

小我风格让位于本钱力量

3月30日傍晚，小米集团在港交所宣布通知布告，宣布董事会正式赞成智能电动汽车立项，成立全资子公司，10年内投入100亿美元，首期投入100亿元人平易近币，小米集团董事长雷军出任小米智能电动汽车营业CEO。

在本年1月，百度已经正式宣布成立一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。再回溯一个月，阿里巴巴与上汽集团合营成立了新汽车公司智己汽车。最新的消息是，又有媒体报道称滴滴已经启动了造车项目。固然滴滴未予证实，但实际上滴滴早已经与比亚迪合作宣布了定制的网约车D1，对造车的兴趣比前述两家表示得更为明显。

除了春节地点的2月，本年以来，每个月都有一家互联网科技巨擘宣布入局造车，前赴后继之势，一如昔时“造车新权势”的纷纷出场。

不过，在“造车新权势”方才出现时，人们看到的都是“李斌造车”“李想造车”“何小鹏成立同名造车企业”如许的消息。而在新一轮的出场潮中，人们的留意力集中在“小米”“百度”“滴滴”如许的互联网巨擘身上。这也是造车新权势2.0时代，产生在“游戏玩家”身上最大年夜的变更：开创人的小我风格让位给本钱的力量。

2020年造车新权势销量三强的三位开创人??李斌、李想以及何小鹏，在创业造车前都是各自范畴颇具影响力的人物，创业初期也是多依附小我品牌效应、人脉资本等，品牌也充斥了强烈的小我风格，从幻想和小鹏两个品牌的定名就可见一斑。

另一家新权势威马的开创人沈晖则是一位汽车行业的资深职业经理人，从威马始创起始，舆论就多有强调沈晖在汽车行业的深挚背景，而威马自建工厂的独特路径，也是沈晖小我风格另一种方法的出现。

而与依附小我风格导入流量、进而引入资金、寻求上市的成长路径不合，比来入局造车的互联网科技企业本身已经是上市公司，有相当雄厚的资金贮备，在营业模式上也更具有主导性。

比来官宣的小米造车筹划是最为明显的一个。正式的消息出自港股上市公司小米集团的通知布告，造车筹划也是以小米集团全资子公司的情势立项。雷军为此还亮出了小米集团的家底：现金余额1080亿元。“不差钱”的表态意味着至少小米造车时不必像蔚来、小鹏始创时那样，把大年夜量的精力用在拉投资、募集资金的工作上。

不仅是资本的整合者

让蔚来、小鹏们爱慕的不仅是充裕的资金，还有丰富的家当链资本。同样是在3月，成立于2014年的蔚来汽车迎来了其第10万辆新车的下线。6年内取得如许的成就殊为不易，而这还只是近年来全球新能源汽车行业高速成长的一个缩影。

整车销量的几何级增长背后是供给链的日趋完美。行业数据显示，在蔚来成立的2014年，全球锂离子动力电池出货量约为10GWh；到了2020年，全球锂离子动力电池仅在新能源汽车上的装机量就达到137GWh，是6年前的13倍多。

电念头方面，传统汽车零部件巨擘都在这几年间加快构造：博格华纳于2015年收购雷米电机，并在其基本上于次年启动了武汉新工厂项目，开端在国内临盆驱动电机以及其他电动和混动产品；博世已经开端向客户供给全套的电驱解决筹划，并在去岁尾建成了其在华最大年夜的电念头工厂。

此外，大年夜到驾驶帮助体系、智能网接洽统，小到热泵空调、制动能量收受接收，诸多以往在传统燃油车范畴应用有限的组件都在这几年间获得了较大年夜的成长。可以说，在整车制造商与供给商的合营尽力下，先行者们已经为后来者建立起相对成熟和完全的供给链，也培养出具有相干治理经验的人才。一个最好的例证是，截至2020年事尾，在上海临盆的特斯拉，其零部件国产化率已根本达到100%。

这并不是一个轻松的过程。业内专家指出，汽车行业拥有严格的质量治理体系，汽车零部件企业须要经由过程响应的体系认证方能进入，行业新进入企业须要花费较长的时光与较大年夜的资金成本，方能经由过程响应的体系治理与客户认证。

但在新一轮的造车盛筵中，互联网科技企业并不只是资本整合者，照样资本的创造者。

百度在智能汽车范畴早有构造，从2015年的百度车联网（CarLife营业），到2016年的百度聪明汽车和百度L3（主动驾驶）事业部，再到2017年将各项营业整合而成的百度智能驾驶事业群组（IDG），在车联网、主动驾驶等范畴都有浏览。像人们比较熟悉的小度车载体系安装在不少车型上，Apollo主动驾驶体系的测试车也一向在进行路测。

小米的构造更多在本钱层面。车载地图供给商凯立德、车机体系供给商博泰都是小米的投资对象；雷军创建的顺为本钱还直接投资了蔚来与小鹏这两家整车制造商。是以，无论是供给链整合照样企业治理经验，小米造车几乎是信手拈来。

这还仅仅是传统汽车家当链中的资本。资深汽车行业评论员钟师认为，在汽车行业成长的“新四化”（智能化、网联化、电动化、共享化）趋势中，智能化和网联化都与科技公司有着千丝万缕的关系。

小米作为互联网企业最具优势的一点，是其拥有极为完美的生态链。在官宣造车后不久，小米董事长雷军就在一次直播中泄漏，小米的汽车会设备小米“全家桶”，即小米的全套智能化设备，诸如空调、净化器、新风体系、加湿器、制冷水等等，都来自小米生态链。“跟着汽车的科技属性越来越强，将来科技公司在汽车行业的涉足会越来越深。”钟师说。

造车新权势2.0赶上“碳中和”元年

2021年是“碳中和”与“碳达峰”的元年。在本年的当局工作申报中初次引入了碳达峰、碳中和两大年夜目标，明白提出要制订2030年前碳排放达峰行动筹划，优化家当构造和能源构造，大年夜力成长新能源，以实际施动为全球应对气候变更作出应有供献。同时在十四五筹划中制订了单位GDP能耗降低13.5%、二氧化碳排放降低18%的量化目标。

要实现这一目标，降低交通范畴的碳排放至关重要。汽车行业要实现碳达峰与碳中和，更是要依附新能源汽车。

要实现这一目标，降低交通范畴的碳排放至关重要。汽车行业要实现碳达峰与碳中和，更是要依附新能源汽车。在本岁首?年代的第七届中国电动汽车百人会论坛上，全国政协副主席、中国科学技巧协会主席万钢表示，汽车家当在推动碳达峰、碳中和的目标实现过程中，可先行一步，经由过程立异体系，优化汽车家当碳排放轨制和完美交易体系，加大年夜财务和金融相干的政策搀扶力度，形成有助于汽车家当产能构造的市场情况。

同一场论坛上，工业和信息化部部长肖亚庆则泄漏了不少利好政策：加快核心技巧攻关，支撑车用芯片、操作体系等研发和家当应用；开展新一轮新能源汽车下乡活动，加快充换电基本举措措施扶植，鼓励换电；优化家当成长情况，深化放管服改革，有序开放代工临盆等等。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，汽车行业的碳达峰是十分艰苦的义务，因为汽车保有量的持续增长，必定带来碳排放的随动增长。是以，要在促进花费的基本上实现碳达峰，就必须力推新能源汽车，确保2030年新能源汽车渗入渗出率在50%阁下，同时控制传统车的油耗加快降低，才能实现碳达峰。

在这一重大年夜决定计划的支撑下，本就备受投资者青睐的新能源汽车板块表示加倍活泼。3月上旬，新权势中的蔚来、小鹏、幻想三家上市公司齐齐迎来一轮上涨行情。而从小米官宣造车到假期休市之间的短短两个交易日里，小米的股价还上涨了3%。

从十四五筹划中的节能减排目标，到2030年碳达峰行动筹划的制订，再到2060年周全实现碳中和的前景目标，在政策的赓续助力下，新能源汽车已经成为将来几年甚至几十年间的风口。

跟着技巧的赓续改革、家当链的敏捷完美以及政策指向的经久稳定，新能源汽车的“风口”属性甚至比几年前造车新权势方才登场时更为清楚。最善于捕获风口的互联网科技企业在此时入场，更是情理之中。值得一提的是，“站在风口上，猪也能飞起来”这句话，正出自雷军。