“共享经济步入存量时代，幸存者们将眼光对准了IPO疆场。”
来源 | 投资家（ID：touzijias）
作者 | 药糖
共享经济步入存量时代，幸存者们将眼光对准了IPO疆场。
进入2021年以来，共享经济范畴吹响了IPO号角，继怪兽充电成功赴美IPO之后，出行范畴也不甘落后，几大年夜巨擘全都捋臂将拳伎痒。
近日，投资家网获悉，中国共享电单车运营商松果出行筹划本年赴美上市，已选定摩根士丹利等协助其完成IPO工作，募资范围估计为3亿美元。
一
忽如一夜春风来，松果出行就要赴美IPO了。
直到松果出行传出赴美上市的消息，外界仍对其知之甚少。即便在昔时异常激烈的共享单车大年夜厮杀中，松果出行也是一个挺拔独行的存在。
公开材料显示，松果出行成立于2017年，是中国最早的共享电单车产品，可以知足用户10公里以内的中短途出行需求，以助力城市居平易近实现轻松出行、绿色出行。
松果出行的开创人翟光龙，是一名持续创业者。2010年，翟光龙曾为美团开创团队成员，后参加蚂蚁短租出任CEO。
2014年，翟光龙选择再次创业，先后创建了天天用车、7号电单车等项目。恰是在出行范畴的创业经历，让翟光龙抓住了共享电单车的风口，一举走到了行业前列。
不过，翟光龙的经营思维异于常人，当摩拜、ofo、哈罗、永安行等共享单车巨擘在一二线城市展开贴身搏斗之际，松果出行却避开巨擘锋芒，主攻下沉市场。
成果大年夜家都看到了，就拿昔时打得最激烈的两大年夜共享单车巨擘来说，摩拜被美团收入囊中，如今化身为美团单车，摩拜的名号在出行江湖鸣金收兵。
而ofo因资金链断裂，陷入破产重整，办公场地早已室迩人遐，据说连法院都找不到了，ofo至今仍拖欠1600万用户押金未还，逝世后留下一地鸡毛。
客岁，共享电单车成为风口，迫于城市监管政策，入局者滴滴、美团等在二三线城市展开厮杀，而松果出行依然深耕五六线城市的县城和县级市如许的下沉市场。
这种出其不料的打法，成了松果出行的制胜法宝之一，不仅在早年间的共享单车大年夜战中活了下来，也在客岁的共享电单车厮杀中幸免于难，成长为共享电单车范畴的头部企业。
根据松果出行给出的数据显示，截至2020年12月底，松果电单车已经落地全国24个省，近千个县城和县级市，拥有近5000万用户，日订单量跨越300万单。
假如按照日均办事用户量统计，松果出行在县域市场处于绝对领先地位。更可贵的是，松果出行已经持续两年实现范围化盈利。
当外界纷纷猜想松果出行接下来将要上攻一二线城市时，翟光龙亮清楚明了本身的不雅点，他曾在多个场合注解：“我们的计谋不是农村包抄城市，我们的定位就是县城市场。”
二
曾几何时，共享电单车被本钱市场视为不值得投资的生意。
究其根来源基本因，是共享电单车投入太高。先看采购成本，一辆电单车的成本价大年夜概在2000元-2500元，而一辆ofo单车的成本价仅有300元，差距不是一般的大年夜。
此外，一辆共享单车天天的运维成本在1.3元阁下，而一辆共享电单车的运维成本接近4元。运维成本是一项经久投入，积少成多也是一笔不小的开支。
或因如斯，共享电单车并不受本钱市场待见。公开信息显示，2016年-2018年成立的共享电单车项目，融资大年夜多止步于天使轮或A轮，投资方几乎没有主流投资机构，且融资金额小。
在此背景下，松果出行的融资经历也少得可怜。成立至今，松果出行仅完成一轮融资，其在2018年获得来自险峰长青的天使轮融资，且具体金额并未泄漏。
但翟光龙对此漫不经心，他认为这有助于松果出行卸下本钱的压力，“按照本身的节拍来打磨营业模式”。翟光龙对待本钱的立场，或与此前的创业经历有关。
2014年，翟光龙创办了天天用车，这是一家顺风车出行办事平台，基于移动互联网，整合社会化车辆和司机，为用户供给一对一、点到点的高低班顺风车体验。
与松果出行不合，天天用车是本钱市场的宠儿。成立不到一年，天天用车就完成了3轮融资，融资总额达2100万美元（约1.4亿人平易近币）。
天天用车的投资方包含立异工厂、红杉本钱、百度投资部等，说起来都是申明显赫、财力雄厚的明星本钱。
固然获得多轮融资支撑，但天天用车最终没能顺利成长强大年夜，专注于顺风车出行的天天出行，市场有名度还不及滴滴旗下的顺风车营业。
所以，当翟光龙创建了同样聚焦出行范畴的松果电单车后，不再过度依附本钱的力量，而是经由过程不走平常路的经营策略，帮松果出行跑通了市场，仅用三年时光就走到了IPO阶段。
三
松果出行的经营策略，乍看之下并不出彩，细细咀嚼方知个中聪明。
先看目标市场，无论以前、如今或将来，松果出行都果断地拥抱以县城和县级市为主的下沉市场，而这些处所恰是全国范围内最须要共享电单车的处所。
与七通八达的一二线城市不合，县城里的公共交通体系并不健全，公交车班次少等待时光长。打出租车性价比不高，并且黑出租较多，一不当心就被多扣钱。
中国县城整面子积不大年夜，一般出行距离都在半小时之内，共享电单车成了兼具公共交通属性与私家交通属性的出行对象，与县城的出行情况相契合。
此外，相较于二三线城市，县城市场上共享电单车投放范围今朝还较小，这意味着县城市场的电单车可以实现更高的应用频率，具备更强的盈利才能。
艾媒咨询披露的数据也证实了这一点，在2020年共享电单车用户城市分布中，一线城市用户仅占1.8%，二线城市占27.4%，三线城市占36.2%，四线城市及村庄占34.6%。
再算作长理念，松果出行与其他共享电单车也略有不合。共享单车企业大年夜多在用互联网思维干事，重视“用户思维”与“流量思维”，一味求快求成长。
为抢占更多的流量，共享单车企业大年夜打“补贴战”与“价格战”，过度依附代理或外包办事，把投资人的钱烧光后，那些缺乏造血才能的企业不得不破产离场。
鉴于此，松果出行决定从家当逻辑出发，选择自建工厂、削减加盟比例等相对重资产的成长模式。据翟光龙泄漏，在拓展县域市场的过程中，松果出行的自营比例高达90%。
综上来看，主攻下沉市场让松果出行避开巨擘混战，为本身博得了成长空间，而自建工厂等重资产模式，让松果出行的家底越来越厚，待共享电单车热风刮起，顺利走到行业前列。
四
固然今朝已经实现盈利，但松果出行的将来前景并不乐不雅。
相对于一二线城市，县城市场空间毕竟有限，而松果出行果断不移地扎根县城，就算把全国1300个县城全部占据，也没有一二线城市空间广阔。
此外，电动车售价低廉，就算县城家庭根本也能包袱起。翟光龙也承认，鄙人沉市场，私有电单车仍占据总量的绝大年夜部分，共享电单车只占总量很小一部分。
跟着共享电单车的盈利才能获得证实，越来越多的玩家留意到这学生意，纷纷构造共享电单车营业，与松果出行抢食蛋糕。
从共享单车范畴过渡到共享电单车的哈罗，就是松果出行的重要竞争敌手之一。2020年10月，哈罗宣布完成对全国超400个城市的覆盖，包含新疆乌鲁木齐、阿克苏等地。
近年来，滴滴、美团等巨擘也大年夜举进军共享电单车市场。王兴曾在2020年第二季度财报德律风会议上宣布，美团筹划采购逾200万辆共享单车。
玩家多了，市场竞争天然愈演愈烈，而一旦这些携带重金、具备更高铺设才能的巨擘打入县城等下沉市场，松果出行或将掉去竞争优势，市场空间被迫收窄。
政策也是一个须要推敲的身分。近年来，电动车变乱频发，安然隐患日益裸露，加之乱停乱放等影响市容，不少一二线城市都出台了相干治理办法。
当共享电动车被迫分开一二线市场，就不得不转入三四线城市，甚至是县城或县级市等下沉市场，当多个玩家汇聚一处，很可能爆发出类似昔时共享单车那样的混战排场。
面对日益收紧的市场，和越来越多的竞争者，松果出行可否持续保持行业领先地位？我们不妨边走边看。
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